廣州大洋供應(yīng)鏈?zhǔn)菑V州的一家中歐班列公司,負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)中歐班列業(yè)務(wù)。他們與漢堡Hamburg中歐班列公司合作,提供中歐班列鐵路運(yùn)輸服務(wù)。該銀行賬戶分為財(cái)務(wù)和收益兩部分,客戶只需向貨運(yùn)中心財(cái)務(wù)賬戶支付一次全程運(yùn)費(fèi),之后所有財(cái)務(wù)流程都由貨運(yùn)中心完成,減少了客戶的付款環(huán)節(jié)。

廣州大洋供應(yīng)鏈的這一全過(guò)程的運(yùn)費(fèi)分成兩部分:1.貨運(yùn)中心的一部分財(cái)務(wù)賬戶以代收代付的形式,存入貨運(yùn)中心的收入賬戶,作為鐵路運(yùn)費(fèi);2.另一部分貨運(yùn)中心財(cái)務(wù)賬戶以其他業(yè)務(wù)支出的形式,支付給兩端短途運(yùn)輸企業(yè)作為公路運(yùn)費(fèi),兩端短途運(yùn)輸企業(yè)向貨運(yùn)中心財(cái)務(wù)賬戶開具相應(yīng)的增值稅。

中歐班列可以提供比傳統(tǒng)國(guó)際海運(yùn)更快的運(yùn)輸速度,同時(shí)費(fèi)用也比航空運(yùn)輸要便宜。然而,傳統(tǒng)的國(guó)際海運(yùn)需要40天的時(shí)間,成本約為3000美金。中歐班列的運(yùn)營(yíng)還能消除一些傳統(tǒng)物流模式中的壁壘,如匹配不同地區(qū)和國(guó)家的供應(yīng)鏈,提高供應(yīng)鏈的靈活性和可擴(kuò)展性。

中歐班列的運(yùn)營(yíng)也面臨一些風(fēng)險(xiǎn)。例如,在發(fā)展“一單一單”管理模式的過(guò)程中,鐵路貨運(yùn)業(yè)可能與國(guó)家或網(wǎng)絡(luò)大型制造、商貿(mào)企業(yè)形成戰(zhàn)略聯(lián)盟,合理配置、統(tǒng)一調(diào)度、共享信息,消除壁壘,完成“一對(duì)多”多模式的資源匹配,實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈上下游各環(huán)節(jié)的可控制性。

為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo),需要在全路范圍推廣“一單一單”管理模式,構(gòu)建以全路各貨場(chǎng)為樞紐的全國(guó)性多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò),實(shí)現(xiàn)全國(guó)貨運(yùn)資源的優(yōu)化配置。在“一單一單”的運(yùn)營(yíng)模式下,鐵路貨運(yùn)在早期探索階段可能存在合同條款不成熟、風(fēng)險(xiǎn)債權(quán)容易形成、產(chǎn)品與市場(chǎng)需求不匹配等風(fēng)險(xiǎn)。