5月2日晚，京東物流在港交所成功通過聆訊，并披露了聆訊后資料集。招股文件顯示，2020年前三季度京東物流營收達到495億元，同比增長43.2%，這一數(shù)字在2018年和2019年全年分別為379億元和498億元，相比2019年達到了31.6%的同比增幅。京東物流外部客戶收入占比不斷提升，從2018年的29.9%、2019年的38.4%提升至2020年前9個月的43.4%。除京東集團外，京東物流的企業(yè)客戶數(shù)超過19萬，涵蓋了快消、服裝、家電、家具、3C、汽車、生鮮等行業(yè)。

外部客戶提升對京東物流帶來的積極影響包括：首先，外部客戶快速提升，物流規(guī)模效應顯現(xiàn)后有望對其帶來邊際效益的改善。其次，以儲代運模式要求第三方商家提前發(fā)貨到京東倉，可以不斷強化消費者對京東的物流配送體驗，并對其進行物流時效。個性化包裝、供應鏈金融等多元化能力輸出，進一步對供應商進行賦能。最后，可以攤薄單件物流成本。隨著京東在下沉市場的物流網(wǎng)點滲透和外單業(yè)務進一步開放后的訂單密度進一步加深，或帶來進一步單均成本的下降。

在物流網(wǎng)絡擴展方面，京東物流將增加智能倉數(shù)量、向下沉市場擴張，并投入和擴大航空貨運網(wǎng)絡、冷鏈網(wǎng)絡、跨境網(wǎng)絡等。在技術投資上，將持續(xù)強化技術方面的長期競爭力，包括硬件、軟件和算法，以及5G、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等基礎技術的應用。在行業(yè)解決方案上，將進一步加強和定制行業(yè)解決方案，以解決更多特定行業(yè)的痛點，將其應用到更多垂直行業(yè)。

目前，京東物流已經(jīng)從一個服務于京東集團的物流部門，逐漸轉變?yōu)橐粋€服務于社會的物流企業(yè)。自2007年開始自建物流，以服務京東商城為主。2012年，京東正式注冊“京邦達”物流公司并上線青龍系統(tǒng)；2014年，首個智能物流中心“亞洲一號”在上海投入運營；2016年，京東物流實現(xiàn)大件物流在中國大陸所有行政區(qū)縣全覆蓋。2017年4月25日，京東正式成立京東物流子集團，開始獨立運營，并向社會開放。2018年，京東物流發(fā)布全球化戰(zhàn)略，攜手伙伴共建全球智能供應鏈基礎網(wǎng)絡(GSSC)，推出京東供應鏈、京東快遞、京東快運、京東冷鏈、京東云倉、京東跨境六大產(chǎn)品。2019年，京東發(fā)布供應鏈產(chǎn)業(yè)平臺，2020年完成“JDL”品牌升級。

為了實現(xiàn)京東物流的長期目標，即從C端向B端邁進，并希望打通營銷、倉儲、配送、售后等環(huán)節(jié)，為商家提供一體化的供應鏈服務，京東物流已經(jīng)進行了大規(guī)模的組織架構調整。2018年引入中臺架構以盤活資源，進行了大規(guī)模的組織架構調整，即“1844”架構，1個中臺、8大核心業(yè)務、4大成長業(yè)務、4大戰(zhàn)略業(yè)務。2020年再次調整組織架構，升級為“6118”架構，6個中臺部門、11個業(yè)務前臺、8個經(jīng)營前臺。

京東物流的目標是成為對外開放為核心的、以體系外營收為主的利潤中心。具體表現(xiàn)為：京東集團2017年年報顯示，2017年京東物流外單服務成本從履單費用中單獨提出，計入營業(yè)成本項；外單服務后續(xù)逐步擴充至外部合作伙伴。據(jù)媒體報道，2017年京東物流開始獨立運營與融資，2018年融資25億美元，投后估值134億美元。據(jù)新華網(wǎng)報道，2018年9月，京東試點開通個人快遞業(yè)務，意味著京東物流開始正式從B端市場延伸至C端，同城外單起送價格11元起，低于順豐個人快遞價格。據(jù)京東物流新浪官方微博顯示，2019年4月，京東在部分地區(qū)試點將底薪轉變成更有激勵性的業(yè)務提成方式，保障快遞員的多勞多得。

總之，京東物流的IPO之路再進一步，2020年前三季度營收同比增長43.2%，外部客戶收入占比提升至43.4%，企業(yè)客戶數(shù)眾多，涵蓋多個行業(yè)。京東物流通過提升物流規(guī)模效應、提前發(fā)貨以提升消費者體驗、攤薄單件物流成本、加強技術投資、拓展行業(yè)解決方案等多方面努力，以滿足京東集團和第三方合作伙伴的需求，提高自身的競爭力，并有望成為上市公司。