2月18日，人人網(wǎng)宣布戰(zhàn)略升級(jí)，轉(zhuǎn)型為合伙人模式。但《中國(guó)企業(yè)家》等多家媒體報(bào)道稱，“合伙人模式”不過是為了放棄出錢買車、占用資金的門店，回歸輕資產(chǎn)模式。而且更有以此為借口變相裁員的嫌疑。但無論如何，人人車的門店模式是做不下去了。

做了這么久二手車電商的人人車，證明了C2C模式不適合二手車市場(chǎng)，B2B的燒錢模式也不能長(zhǎng)久。

為了驗(yàn)證這個(gè)邏輯，大家交了五年的學(xué)費(fèi)，最后回到了輕模式，卻因?yàn)樽兿嗖脝T的問題不了了之?！昂匣锶四Ｊ健逼鋵?shí)就是變相裁員的事情。拍人人車的經(jīng)營(yíng)危機(jī)在一定程度上也印證了人人車的轉(zhuǎn)型不成功。

在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，企業(yè)尤其是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)裁員過冬是很正常的。而人人車的裁員事件，卻牽連出一種員工不買賬的合伙人模式，徹底暴露了其經(jīng)營(yíng)問題。二手車電商的本質(zhì)是C2C模式。平臺(tái)以車輛信息連接買賣雙方，收取交易服務(wù)費(fèi)為主要盈利模式，依然是中介。

二手車電商實(shí)現(xiàn)了后市場(chǎng)信息的互聯(lián)網(wǎng)+，但線上整合的信息并沒有提高二手車市場(chǎng)的交易效率。線上溝通后，買賣雙方還是要線下交易，用戶體驗(yàn)并沒有改善。想要提升用戶體驗(yàn)，就需要在服務(wù)上創(chuàng)新。于是，線上二手車平臺(tái)紛紛開設(shè)線下門店，為買賣雙方提供評(píng)估、預(yù)付款、貸款等服務(wù)，讓二手車電商平臺(tái)徹底變成了B2B模式的線下中介。

這意味著原本以信息切入產(chǎn)業(yè)鏈的輕模式二手車電商，變成了線下重模式。

想要提高業(yè)務(wù)效率，就必須在用戶體驗(yàn)上下功夫。為此，二手車電商平臺(tái)建立了線下門店，為買賣雙方提供評(píng)估、預(yù)付款、貸款提供等服務(wù)。由此，二手車電商平臺(tái)徹底從服務(wù)于個(gè)人車主的C2C平臺(tái)轉(zhuǎn)變?yōu)榉?wù)于二手車中介和買家的B2B平臺(tái)。二手車平臺(tái)商并不愿意這么做，而是迫于形勢(shì)轉(zhuǎn)型。

只是好景不長(zhǎng)。開線下店的成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于純線上店。再加上行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，大家花了差不多半年的時(shí)間，把車改造后的錢都燒光了。資本寒冬下的融資更是難上加難。2019年迎來大裁員。燒錢的模式，沒有資本的重重加持，怎么能繼續(xù)下去？相比瓜子二手車超過18億美元的融資，人人車在5年內(nèi)完成了6輪7.6億美元的融資。

其實(shí)，人人網(wǎng)的經(jīng)營(yíng)危機(jī)并不是其商業(yè)模式的低劣，而是人人網(wǎng)的重模式轉(zhuǎn)型不可持續(xù)。即使能繼續(xù)融資，也很難解決二手車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈、毛利率低的經(jīng)營(yíng)問題。

人人車的案例說明，采用輕模式是無法深度參與更重的產(chǎn)業(yè)鏈來構(gòu)建更高的競(jìng)爭(zhēng)壁壘的。互聯(lián)網(wǎng)公司多以信息的形式服務(wù)于重實(shí)體行業(yè)，很少深度參與某個(gè)行業(yè)。

因此，近年來互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的主要發(fā)展趨勢(shì)是從輕到重:企業(yè)在輕模式下達(dá)到足夠的規(guī)模后，就會(huì)開始向重模式轉(zhuǎn)型。所以，百度造車不僅僅是一個(gè)人工智能平臺(tái)，還參與了造車過程中從設(shè)計(jì)到銷售的更多環(huán)節(jié)。

從產(chǎn)業(yè)鏈的角度來看，輕模式向重模式的轉(zhuǎn)變是由企業(yè)的后向一體化經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略造成的。企業(yè)要達(dá)到一定規(guī)模，必須向產(chǎn)業(yè)鏈上游探索，才能延伸價(jià)值鏈，構(gòu)筑更高的競(jìng)爭(zhēng)壁壘。企業(yè)只有真正下沉到產(chǎn)業(yè)鏈中，才能在行業(yè)中擁有一定的話語(yǔ)權(quán)。所以從輕模式向重模式突破是企業(yè)做到一定程度的必由之路。

但事實(shí)證明，并不是所有的企業(yè)都能玩出輕模式到重資本的轉(zhuǎn)變。除了人人車的案例，幾年前老王曾經(jīng)看到過一個(gè)生鮮電商項(xiàng)目。該模型旨在為用戶優(yōu)化果蔬產(chǎn)品。但最終定價(jià)權(quán)始終掌握在地方渠道商手中，這個(gè)企業(yè)連成本都控制不了。

再?gòu)?qiáng)的信息能力和優(yōu)化能力，貨源也只能靠人掌控，除非你能花巨資在產(chǎn)業(yè)鏈最上游的原產(chǎn)地做生鮮直采，這絕對(duì)不是一個(gè)初創(chuàng)企業(yè)甚至是融資過幾輪的公司能輕易做到的，項(xiàng)目最終不了了之。

同時(shí)，巨頭也有整合產(chǎn)業(yè)的能力。即使沒有技術(shù)和資源，他們也有資金和資本來支撐。企業(yè)管理者只要對(duì)某個(gè)行業(yè)感興趣，或者某個(gè)行業(yè)能幫助其快速改善生態(tài)，就會(huì)立刻開始布局。于是，網(wǎng)易丁磊養(yǎng)了未央豬，JD.COM大千喂了卜卜雞。聯(lián)想的農(nóng)產(chǎn)品很受歡迎。

從大的經(jīng)濟(jì)環(huán)境來說，中國(guó)的消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)基本完善，中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)消費(fèi)環(huán)境在全球屈指可數(shù)，所以下一個(gè)機(jī)會(huì)就落在了產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)上。過去十年，消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展迅速，但產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后。

一方面是因?yàn)榧夹g(shù)不夠成熟，傳統(tǒng)制造業(yè)跟不上消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展節(jié)奏。另一方面。制造業(yè)規(guī)模過大，屬于重模式。沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和成型的解決方案，就無法實(shí)現(xiàn)企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

還有一點(diǎn)，基于互聯(lián)網(wǎng)的輕模式已經(jīng)把消費(fèi)端改造的差不多了，接下來只能改造供給端，也就是把生產(chǎn)端的制造業(yè)改造成智能制造，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)蓬勃發(fā)展。由此看來，中國(guó)整個(gè)商業(yè)趨勢(shì)已經(jīng)由輕轉(zhuǎn)重，互聯(lián)網(wǎng)公司更加渴望在未來的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)中分一杯羹。

如今，隨著IOT時(shí)代的到來，傳統(tǒng)制造業(yè)迎來了轉(zhuǎn)型升級(jí)的新機(jī)遇。大量實(shí)體企業(yè)借著萬(wàn)物互聯(lián)的東風(fēng)，正在準(zhǔn)備或者已經(jīng)開始大刀闊斧的數(shù)字化轉(zhuǎn)型?；ヂ?lián)網(wǎng)公司看到了這個(gè)機(jī)會(huì)，但并不是所有的企業(yè)都能直接染指工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，苦于缺乏不熟悉實(shí)體的知識(shí)、邏輯和經(jīng)驗(yàn)?；ヂ?lián)網(wǎng)攜手制造業(yè)，用IT經(jīng)驗(yàn)創(chuàng)造各種標(biāo)準(zhǔn)，由此開啟了從輕到重的新篇章。

總結(jié)一下。互聯(lián)網(wǎng)公司從輕到重是大勢(shì)所趨。企業(yè)看到了這一點(diǎn)，但并不是所有的企業(yè)都可以輕松地從輕模式轉(zhuǎn)向重模式。

尤其是尚處于發(fā)展階段的創(chuàng)業(yè)型企業(yè)，更需要根據(jù)自身?xiàng)l件選擇能夠?qū)崿F(xiàn)共贏的合作伙伴，一起下沉到產(chǎn)業(yè)鏈中去。同時(shí)，企業(yè)也不能為了干重活而改變重模式，這取決于企業(yè)自身的發(fā)展周期，這樣才能保證企業(yè)健康穩(wěn)健的成長(zhǎng)。

最后，提醒轉(zhuǎn)型中的企業(yè)。經(jīng)濟(jì)不景氣，且行且珍惜。