目前國(guó)內(nèi)服務(wù)消費(fèi)者的物流體系雖然領(lǐng)先全球，但是服務(wù)業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)還是比較落后的?？梢?jiàn)，一方面，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)在單個(gè)環(huán)節(jié)上已經(jīng)做到了效率的極致，但并沒(méi)有產(chǎn)生太多的利潤(rùn)；另一方面，從整個(gè)供應(yīng)鏈來(lái)看，客戶的供應(yīng)鏈成本非常高。

這意味著B(niǎo)2B供應(yīng)鏈的變革必須用技術(shù)來(lái)拉動(dòng)整個(gè)流程，通過(guò)供應(yīng)鏈全鏈條的協(xié)調(diào)來(lái)實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)性的成本降低。在這種趨勢(shì)下，物流企業(yè)如何轉(zhuǎn)型升級(jí)？進(jìn)化方向在哪里？

帶著這些問(wèn)題，筆者來(lái)到傳化智聯(lián)杭州總部，發(fā)現(xiàn)這里已經(jīng)不是大家記憶中的公路港的通信了。

用傳化智聯(lián)總裁魏堯的話來(lái)說(shuō)，“我們要做的是根據(jù)企業(yè)客戶的需求，重新安排和組合我們的資源、產(chǎn)品和服務(wù)，與平臺(tái)內(nèi)的物流企業(yè)一起把蛋糕做大，把服務(wù)做深，讓生態(tài)圈成員共享增量收益。”

傳統(tǒng)的商品流通路徑是從生產(chǎn)商開(kāi)始，經(jīng)過(guò)經(jīng)銷商和批發(fā)商，再由零售商賣給個(gè)人消費(fèi)者。在這種模式下，品牌在供應(yīng)鏈層面擁有絕對(duì)的權(quán)力，而分銷商和零售商處于被動(dòng)接受的地位，對(duì)需求變化的反應(yīng)能力較差。因此，這種供應(yīng)鏈也被稱為“推式供應(yīng)鏈”。

過(guò)去很多年，隨著互聯(lián)網(wǎng)對(duì)商流和物流的改造，供應(yīng)鏈的權(quán)利從制造端轉(zhuǎn)移到渠道端再到消費(fèi)者，供應(yīng)鏈的主權(quán)從品牌轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者，生產(chǎn)計(jì)劃的制定需要更多的依靠消費(fèi)市場(chǎng)。這種現(xiàn)象被稱為“消費(fèi)驅(qū)動(dòng)”，由消費(fèi)驅(qū)動(dòng)的供應(yīng)鏈也被稱為“拉動(dòng)式供應(yīng)鏈”。

過(guò)去，因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)對(duì)商業(yè)的改造是從C端開(kāi)始的，所以支撐電子商務(wù)的快遞公司等B2C企業(yè)帶頭；而且從橫向規(guī)模來(lái)看，這些企業(yè)在規(guī)模效應(yīng)下，已經(jīng)將成本優(yōu)化到了足夠低的水平。

但公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，目前B2C物流占社會(huì)物流總量的比重不足8%，而以生產(chǎn)流通為主體的B2B物流比重超過(guò)92%。這意味著B(niǎo)2B供應(yīng)鏈更靠近上游制造端，因此降本增效的需求更強(qiáng)烈，市場(chǎng)更廣闊。

所以我們可以看到，2018年10月，順豐55億元整合了DPDHL在中國(guó)大陸、香港、澳門的供應(yīng)鏈管理業(yè)務(wù)、管理團(tuán)隊(duì)和相關(guān)技術(shù)，大力布局供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)；2019年10月，京東物流原CEO王振輝在京東物流2019全球智能物流峰會(huì)上正式提出“供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)平臺(tái)(OPDS)”。京東物流將基于不同屬性的行業(yè)提供一體化供應(yīng)鏈服務(wù)，推動(dòng)供應(yīng)鏈向行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型和技術(shù)賦能；阿里旗下的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)通過(guò)投資、并購(gòu)等方式，逐步構(gòu)建了集倉(cāng)儲(chǔ)、快遞、即時(shí)配送、農(nóng)村物流、國(guó)際為一體的立體網(wǎng)絡(luò)，打通了電商配送的全鏈路。

這些離C端更近的企業(yè)，正試圖圍繞消費(fèi)者體驗(yàn)向B端供應(yīng)鏈滲透。核心是通過(guò)商品流通鏈條的打通，減少商品搬運(yùn)次數(shù)，以最快最好的方式把消費(fèi)者需要的商品送達(dá)。

而從消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)跨界而來(lái)的企業(yè)，很難通過(guò)復(fù)制一套2C端的玩法來(lái)撬動(dòng)這個(gè)市場(chǎng)。工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的前提是理解生產(chǎn)和制造。

這意味著B(niǎo)2B供應(yīng)鏈具有很強(qiáng)的行業(yè)壁壘，尤其是其服務(wù)鏈更注重供給端，包括原材料采購(gòu)、零部件物流、進(jìn)貨物流、配送物流等。，甚至需要深入客戶需求制定生產(chǎn)的大計(jì)劃和小計(jì)劃。

過(guò)去，合同物流提供運(yùn)輸解決方案。大家口中的“供應(yīng)鏈”大部分還是以物流運(yùn)輸為主，最多是“物流+倉(cāng)儲(chǔ)”。用業(yè)內(nèi)人士的話說(shuō)，就是“對(duì)直接客戶的供應(yīng)鏈服務(wù)能力”。從某種意義上說(shuō)，合同物流仍然分擔(dān)了企業(yè)的成本；B2B供應(yīng)鏈的核心是整合資源能力和解決方案能力，注重結(jié)構(gòu)性降本增效。

從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，B2B供應(yīng)鏈的春天來(lái)了。而且這個(gè)春風(fēng)可能吹的第一個(gè)地方就是懂生產(chǎn)制造的供應(yīng)鏈企業(yè)。

那么，現(xiàn)在，我們?nèi)绾卫斫馕簣蛎枋龅摹按蟮案狻蹦兀?/p>

魏堯認(rèn)為，供應(yīng)鏈改革的最終目的是通過(guò)技術(shù)手段打通整個(gè)鏈條，根據(jù)客戶需求制定好生產(chǎn)計(jì)劃，進(jìn)而打通采購(gòu)、物流、銷售等各個(gè)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)過(guò)程中商流、物流、資金流的可視化管理和運(yùn)作。

事實(shí)上，在過(guò)去的很多年里，物流行業(yè)的頭部企業(yè)大多都是橫向切入供應(yīng)鏈的某一環(huán)節(jié)，通過(guò)做大規(guī)模來(lái)實(shí)現(xiàn)成本和效率的極致。傳化智聯(lián)思考的是從客戶需求出發(fā)，整合倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、供應(yīng)鏈金融的資源，從垂直的角度建立高效的鏈接。

基于以上邏輯，傳化智聯(lián)做了幾個(gè)動(dòng)作:

首先是連接。通過(guò)梳理，傳化智聯(lián)目前的業(yè)務(wù)版圖可以概括為“3+2”——其中“3”指的是公路港、線上貨運(yùn)平臺(tái)、物流服務(wù)的城市物流中心，“2”指的是生產(chǎn)城的運(yùn)營(yíng)和科技、金融方面的供應(yīng)鏈服務(wù)。其中，公路港口城市物流中心是核心資產(chǎn)，是“地網(wǎng)”；線上的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)是天網(wǎng)；物流服務(wù)是連接和振興這兩個(gè)網(wǎng)絡(luò)的樞紐。

目前，傳化智聯(lián)開(kāi)展業(yè)務(wù)的公路口岸有63個(gè)，初步形成了覆蓋27個(gè)省份的物流骨干網(wǎng)絡(luò)；2020年，網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)業(yè)務(wù)日交易額將超過(guò)2w單，月復(fù)合增長(zhǎng)率超過(guò)25%。平臺(tái)運(yùn)營(yíng)客戶將超過(guò)4000家，車輛50萬(wàn)輛，服務(wù)客戶已覆蓋大宗物流、普貨運(yùn)輸、快遞等領(lǐng)域。

第二是專注。由點(diǎn)及面，傳化需要找到企業(yè)客戶的“剛需”。公路港方面，圍繞“貨”進(jìn)行功能和運(yùn)營(yíng)模式的轉(zhuǎn)換；網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)方面，在做大規(guī)模的同時(shí)，提升產(chǎn)品安全性和體驗(yàn)，同時(shí)逐步向業(yè)主延伸；物流服務(wù)業(yè)務(wù)方面，優(yōu)化毛利率較低的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)規(guī)模，重點(diǎn)布局化工、科技、后市場(chǎng)、快消品四個(gè)行業(yè)。供應(yīng)鏈科技與金融，深化與各種業(yè)務(wù)場(chǎng)景的融合，進(jìn)一步實(shí)施產(chǎn)業(yè)金融。

這個(gè)過(guò)程其實(shí)是當(dāng)前行業(yè)從單純的物流向供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)變的反映。

供應(yīng)鏈解決的不僅僅是客戶的單點(diǎn)成本，還有結(jié)構(gòu)優(yōu)化。供應(yīng)鏈企業(yè)在服務(wù)客戶過(guò)程中積累的真實(shí)數(shù)據(jù)，更能反映客戶的業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)本身，將成為客戶新的數(shù)字資產(chǎn)，對(duì)客戶后續(xù)生產(chǎn)、市場(chǎng)拓展、供應(yīng)鏈優(yōu)化具有指導(dǎo)意義。這種服務(wù)的深度也將使傳化智聯(lián)與客戶企業(yè)建立牢固的聯(lián)系。

過(guò)去幾年，傳化智聯(lián)努力推動(dòng)從公路口岸到城市物流中心，再到數(shù)字化平臺(tái)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。這個(gè)升級(jí)過(guò)程大致可以分為三個(gè)階段:第一階段，核心解決集約化和標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題；第二階段，在集約化、標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)上，打磨數(shù)字化運(yùn)營(yíng)的形式；第三階段，通過(guò)平臺(tái)化的信息整合，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。

對(duì)于運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)，這種轉(zhuǎn)型升級(jí)首先是思維的轉(zhuǎn)變，即從過(guò)去的物業(yè)運(yùn)營(yíng)思維轉(zhuǎn)變?yōu)楫a(chǎn)業(yè)運(yùn)營(yíng)思維。傳化智聯(lián)浙江大區(qū)總經(jīng)理付劍鋒對(duì)此深有體會(huì)。

在杭州傳化公路港，傳化智聯(lián)為一家世界500強(qiáng)機(jī)械設(shè)備制造商定制了一個(gè)華東物流中心，總面積18300平方米。傳化智聯(lián)需要幫助客戶實(shí)現(xiàn)零件入庫(kù)、入庫(kù)、分揀、匹配、裝車等一系列流程管理，涉及70多家上游生產(chǎn)供應(yīng)商和16家下游物流承運(yùn)商。

同時(shí)，通過(guò)信息技術(shù)的開(kāi)放，幫助客戶實(shí)現(xiàn)貨物、叉車工、車位、承運(yùn)商、車輛的精準(zhǔn)匹配。13.5米的車平均裝車時(shí)間在1.5小時(shí)左右。在這種效率優(yōu)化下，其出庫(kù)作業(yè)峰值達(dá)到了130套(3300多件)/天，庫(kù)存周轉(zhuǎn)效率為0.5天。

在整個(gè)過(guò)程中，通過(guò)無(wú)死角的全場(chǎng)景智能監(jiān)控，傅劍鋒在辦公桌前的電腦上可以看得見(jiàn)、管得著。事實(shí)上，讓傅劍鋒驚喜的不僅是運(yùn)營(yíng)的高效率，還有對(duì)客戶的供應(yīng)鏈成本和管理的解決方案。

第一，從成本的角度。對(duì)于這樣的大客戶，傳化智聯(lián)可以提供基地倉(cāng)模式方案；對(duì)于部分中小型制造客戶，可以提供統(tǒng)一倉(cāng)庫(kù)、共配的前置倉(cāng)模式；在人力和場(chǎng)地成本逐年上升的情況下，提高資源利用效率帶來(lái)的成本優(yōu)化是相當(dāng)可觀的。

此外，付劍鋒透露，傳化智聯(lián)也在探索一種流量管理模式，即按照商品出庫(kù)套數(shù)收費(fèi)。

第二，從管理的角度。傳化智聯(lián)實(shí)際上是以公路口岸為節(jié)點(diǎn)，高效鏈接客戶上下游供應(yīng)商，通過(guò)數(shù)字化實(shí)現(xiàn)各方合作，從而實(shí)現(xiàn)客戶對(duì)供應(yīng)商的高效管理。

深入服務(wù)客戶的過(guò)程也為傳化智聯(lián)創(chuàng)造了驚喜。付劍鋒表示:“基地倉(cāng)模式帶來(lái)的倉(cāng)運(yùn)配一體化能力，讓我們向生產(chǎn)端延伸成為可能?，F(xiàn)在客戶的一些運(yùn)輸業(yè)務(wù)也逐漸交給我們來(lái)服務(wù)，我們會(huì)和平臺(tái)內(nèi)優(yōu)秀的物流企業(yè)一起努力，把服務(wù)做得越來(lái)越好?！?/p>

未來(lái)，傳化智聯(lián)還將依托全國(guó)范圍的倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)布局和信息技術(shù)能力，幫助上述企業(yè)在中國(guó)區(qū)的孤立轉(zhuǎn)運(yùn)中心鏈接成網(wǎng)，集中調(diào)度，全程控制上游生產(chǎn)到下游客戶的端到端績(jī)效，實(shí)現(xiàn)安全、優(yōu)質(zhì)、高效、可持續(xù)的供應(yīng)鏈管理目標(biāo)。

可以看到，傳化智聯(lián)是通過(guò)在一個(gè)企業(yè)做透，進(jìn)入一個(gè)行業(yè)，然后帶動(dòng)一批和傳化做生意的物流企業(yè)一起“玩”。如今，線上線下一體化的全國(guó)網(wǎng)絡(luò)傳化智聯(lián)，已經(jīng)積累了服務(wù)海天葉巍、瀘州老窖、玲瓏輪胎、滴滴出行、諾沃等的經(jīng)驗(yàn)，并逐漸開(kāi)始具備在精益制造、快消、鋼鐵、化工、能源等細(xì)分行業(yè)供應(yīng)鏈提供深度服務(wù)的能力。

傳化智聯(lián)向數(shù)字化供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型的過(guò)程，其實(shí)就是一個(gè)構(gòu)建生態(tài)的過(guò)程。

隨著對(duì)企業(yè)物流需求的深入服務(wù)，公路港口吸引貨物入港，逐漸與港口內(nèi)企業(yè)的業(yè)務(wù)形成共生的生態(tài)，真正承擔(dān)起城市物流中心的角色，同步對(duì)接線上的一張網(wǎng)。在傳化智聯(lián)看來(lái)，這種生態(tài)是自然生長(zhǎng)的，而不是構(gòu)建的。

一方面，隨著商品引入香港，生態(tài)豐富。公路港城市物流中心作為樞紐，具有很強(qiáng)的聯(lián)動(dòng)功能。港口有豐富的資源，比如零擔(dān)專線資源，汽車配件、油品等汽車后市場(chǎng)資源，住宿餐飲資源，包括支付、網(wǎng)上增值保險(xiǎn)服務(wù)等。項(xiàng)目的引進(jìn)將豐富生態(tài)，帶動(dòng)整個(gè)生態(tài)資源的利用率。

另一方面，在供應(yīng)鏈的配合下，資源有很大的互補(bǔ)性。在過(guò)去，公園的建造有一個(gè)適應(yīng)的過(guò)程。地產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的思路是通過(guò)生態(tài)的豐富來(lái)加快住宿和釋放的周期，這必然會(huì)帶來(lái)同類線之間的競(jìng)爭(zhēng)。在產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營(yíng)的思路下，其核心在于通過(guò)與貨源的強(qiáng)聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)運(yùn)力、承運(yùn)人、貨主的互補(bǔ)。

傳化智聯(lián)通過(guò)一個(gè)企業(yè)，進(jìn)入一個(gè)行業(yè)，延伸一個(gè)行業(yè)，通過(guò)提供公路港口城市物流中心服務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)配送物流業(yè)務(wù)、網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)服務(wù)、供應(yīng)鏈技術(shù)和金融服務(wù)等產(chǎn)品的疊加，正在逐步幫助企業(yè)客戶實(shí)現(xiàn)全網(wǎng)的供應(yīng)鏈協(xié)同，而這個(gè)過(guò)程也是傳化智聯(lián)構(gòu)建的生態(tài)自然生長(zhǎng)的過(guò)程。

傳化智聯(lián)這些年構(gòu)建的線上線下融合的網(wǎng)絡(luò)正在成長(zhǎng)新的東西，市場(chǎng)可能要重新評(píng)估這個(gè)網(wǎng)絡(luò)的價(jià)值。

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