2019年，無車承運人下半年

楊震

感謝邀請，也感謝在Rogo平臺上的交流分享機會。

“無車交通”作為一種輕資產(chǎn)、技術(shù)密集型的商業(yè)模式，在行業(yè)轉(zhuǎn)型和政策的同步推動下，近三年取得了快速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)形態(tài)也逐漸清晰。隨著2019年2月試點到期，無車承運人上半場的探索結(jié)束，更規(guī)范、更開放的下半場即將迎來。

在這里我想和大家探討一下:無車承運人上半年探索出了哪些經(jīng)驗？你修煉了哪些基本功？下半場將開啟哪些機遇和挑戰(zhàn)？美國市場的變化有哪些參考？應該如何應對？

中國從2013年開始提出“無車交通”；2016年，計劃落地；2017年，283個試點獲批；2018年，229家企業(yè)通過審核，部分省份上線委托收稅試點；該試點將于2019年2月到期。試點覆蓋道路貨運所有領域。在200多個無車承運人試點項目中，45.6%為合同物流，66.4%從事普通貨物運輸，47.7%由傳統(tǒng)物流+互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型，47%為互聯(lián)網(wǎng)加物流。傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型和跨境互聯(lián)網(wǎng)平分秋色。

據(jù)交通科學院研究統(tǒng)計，無車運輸試點運行以來，已完成運單6300萬+，其中2018年完成5100萬+，較2017年增長3.3倍；貨運量4.92多億噸，其中2018年3.71億噸，較2017年增長3.1倍；整合分散的社會運力135.1萬輛，有效提升了行業(yè)集約化程度，提高了行業(yè)運營效率。

試點的開展激發(fā)了行業(yè)的大膽創(chuàng)新和蓬勃發(fā)展。前半部分總結(jié)為六個趨勢:

1.“百花齊放”到“運營為王”

無車運輸試點政策的發(fā)布，點燃了物流行業(yè)在三方物流、園區(qū)、貨代、車隊、金融、冷鏈、干線、城市配送、多式聯(lián)運等多個維度的創(chuàng)新升級。，并衍生出“百花齊放”的商業(yè)模式。

隨著試點的推進，各平臺從搶占用戶和流量的混戰(zhàn)中逐漸認識到:物流的本質(zhì)是“運營”，通過“運營”建立與行業(yè)上下游的粘性，與客戶進行價值交換，確立自己的市場定位。

2.技術(shù)驅(qū)動，進入“前物流智能時代”

一言以蔽之，試點期間，無車承運人充分利用互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等信息技術(shù)，連接貨主和承運人，實現(xiàn)在線物流訂單交易和透明管控，構(gòu)建了“貨主-平臺-貨主”的互聯(lián)互通市場結(jié)構(gòu)，有效縮短了傳統(tǒng)物流的分包鏈條。另一方面，建立了貨源、車源、運單交易的數(shù)據(jù)采集通道，利用大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)實現(xiàn)初級智能，進入“前物流智能時代”。

目前智能實踐主要包括智能預測、智能報價、智能設計、智能調(diào)度、智能客服、智能風控六個維度。由于試點階段的數(shù)據(jù)質(zhì)量不夠高，“算法”推送的結(jié)果只能作為人工決策的參考。

3.資本和金融，實現(xiàn)無車交通。

現(xiàn)金流一直是物流行業(yè)的核心痛點，成為制約物流企業(yè)規(guī)?；l(fā)展的一座大山。

無車承運人引爆了“物流+互聯(lián)網(wǎng)”的創(chuàng)新，吸引了大量資本。據(jù)Rogo統(tǒng)計，2016年至2018年，物流領域投資規(guī)模超過3500億元，其中大部分投資于物流平臺企業(yè)。

另一方面，無車承運人平臺在信息技術(shù)上的進步，讓金融有了風控的抓手。保理、數(shù)據(jù)借貸、融資租賃等金融產(chǎn)品助力無車承運人市場，加速行業(yè)規(guī)?；l(fā)展。

4.政策援助，促進行業(yè)健康發(fā)展

2015年以來，政府密集出臺了一系列鼓勵無車承運人發(fā)展的政策，推進無車承運人試點運行監(jiān)控和信用體系建設，為無車承運人的蓬勃發(fā)展創(chuàng)造了良好的政策環(huán)境。

2017年以來，交通部協(xié)同國家稅務總局發(fā)布30號文、55號文、579號文，解決了無車承運人增值稅進項不足的關(guān)鍵問題，實現(xiàn)了小規(guī)模貨運納稅人異地開具增值稅專用發(fā)票，并先后在江蘇開通了6個無車承運人平臺，在上海開通了2個委托代收平臺；發(fā)布66號公告，推廣高速公路通行費增值稅電子發(fā)票，解決路橋費進項抵扣問題，切實減輕試點企業(yè)稅負，促進行業(yè)健康規(guī)范發(fā)展。

5、誠信風險控制初具規(guī)模

承擔運輸風險是無車承運人的準入門檻；風險防控能力是無車承運人的核心內(nèi)功之一。隨著無車交通的蓬勃發(fā)展，風控體系也在進化。

從實踐角度來看，內(nèi)部風險控制機制主要包括貨主準入標準、運輸準入標準、動態(tài)監(jiān)管、資金保障、評價機制、保險機制等。隨著企業(yè)數(shù)據(jù)應用能力的提升，還會涉及到用戶忠誠度、網(wǎng)絡競爭、數(shù)據(jù)安全等。外部風控措施主要包括平臺間的誠信聯(lián)盟和聯(lián)合懲戒。

6.上下游合作，形成一個緊密的生態(tài)系統(tǒng)。

對于下游客戶，以克諾特物流為代表的傳統(tǒng)轉(zhuǎn)型無車承運商，通過突出資源整合、信息化、扁平化運營管理能力，有效提升貨主服務響應效率，降低運力采購成本，優(yōu)化服務體驗，有效提升合作穩(wěn)定性。

此外，無車承運人的快速發(fā)展促進了“車后”市場的繁榮。主流平臺推出了石油、ETC、保險、金融、電商等“車后”產(chǎn)品，提高了車后市場的服務效率，降低了部分車后管理成本。“車后”成為互聯(lián)網(wǎng)平臺的“數(shù)據(jù)來源”和“利潤來源”。

無車承運人連接上下游，形成緊密互動的生態(tài)系統(tǒng)，推動行業(yè)融合發(fā)展。

2019年試點到期時，擬出臺《網(wǎng)絡平臺道路貨物運輸管理辦法》和《網(wǎng)絡平臺道路貨物運輸服務規(guī)范》，發(fā)布無車承運人申請；“無車承運人”擬更名為“網(wǎng)絡平臺道路貨物運輸經(jīng)營者”。

國務院辦公廳《交通運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動計劃》提出，2020年，培育50家左右創(chuàng)新能力強、經(jīng)營管理規(guī)范、資源綜合利用效率高的品牌企業(yè)。

面對更加開放和規(guī)范的下半年，無車交通將面臨以下機遇和挑戰(zhàn):

1.競爭加劇，創(chuàng)新和精益管理得到改善。

開放政策必將導致無車承運人的蓬勃發(fā)展和競爭加劇，精益管理和創(chuàng)新能力將成為企業(yè)的核心競爭力。

2.標準化平臺的優(yōu)勢更加突出。

在規(guī)范開放的市場環(huán)境下，大小企業(yè)將從同一起跑線上起跑，小企業(yè)也將面臨合規(guī)成本和行業(yè)監(jiān)管的增加。開發(fā)一個合規(guī)、規(guī)范做得好的大平臺就好了。

運作規(guī)范、內(nèi)控扎實的企業(yè)將擴大規(guī)模優(yōu)勢和網(wǎng)絡效應，在激烈的競爭中脫穎而出，成長為新一代巨頭。

3、行業(yè)整合、集中趨勢加劇。

隨著行業(yè)整合的加劇，劣勢企業(yè)將被兼并或淘汰，行業(yè)集中的趨勢將更加明顯。

4.大平臺多元化服務能力的挑戰(zhàn)。

平臺服務將從單一服務轉(zhuǎn)向多種服務；從上下游兩個維度迭代到生態(tài)系統(tǒng)的多維度；實現(xiàn)線上技術(shù)、線下服務、周邊增值的一體化發(fā)展趨勢。平臺的多重綜合服務能力將受到極大挑戰(zhàn)。

5、產(chǎn)業(yè)與政策協(xié)調(diào)，促進行業(yè)規(guī)范發(fā)展。

行業(yè)的蓬勃發(fā)展倒逼政策進一步完善，形成正向循環(huán)，促進行業(yè)管理機制的逐步規(guī)范和完善。

80年代的美國市場和現(xiàn)在的國內(nèi)市場很像。政策和產(chǎn)業(yè)的配合，為美國物流業(yè)的快速發(fā)展迎來了歷史機遇，促進了無車承運人的快速發(fā)展。

1.開放寬松的政策改革

20世紀80年代，美國開始出現(xiàn)國際化趨勢，政府出臺了一系列提高物流開放程度的政策，如開放新創(chuàng)公司的準入門檻、開放卡車自主定價、開放跨洲業(yè)務、開放不同業(yè)務之間的限制、接受無車承運人的經(jīng)營形式等，極大地促進了物流的發(fā)展。

2、企業(yè)管理理念的轉(zhuǎn)變

生產(chǎn)企業(yè)開始重視物流管理的戰(zhàn)略性，積極完善企業(yè)的物流管理體系。JIT和物流外包成為重要手段。物流企業(yè)積極建立行業(yè)標準，完善精益物流管理，提高運輸效率，推出航空物流、多式聯(lián)運等創(chuàng)新產(chǎn)品。

3.新物流技術(shù)的創(chuàng)新

計算機技術(shù)已經(jīng)廣泛應用于物流精益管理和外包管理，大大提高了傳統(tǒng)物流管理的效率。

4.M&A一體化和集中度提高。

解禁政策和國際市場背景推動頭部企業(yè)通過并購提升多元化物流服務能力和規(guī)模擴張。

諾德物流(原丹陽颶風物流)作為傳統(tǒng)普貨合同物流領域轉(zhuǎn)型的無車承運人，其定位是直達客、直采的終極商業(yè)模式。2013年開始轉(zhuǎn)型運營體系，自主研發(fā)應用物流信息技術(shù)。建立了規(guī)范的運營管理體系和線上線下融合發(fā)展機制，整合10萬+優(yōu)質(zhì)運輸資源，為15個行業(yè)300多家客戶提供跨行業(yè)精益無車運輸服務，構(gòu)建了數(shù)據(jù)驅(qū)動的智慧車輛物流平臺，在近兩年的無車承運人試點中表現(xiàn)出色，有目共睹。

以下是克諾特對無車承運人下半年發(fā)展的思考:

1、承運人，控制貨物才是王道。

商流帶動物流，貨在哪里，車就在哪里。對于無車承運人來說，運輸是根本，控貨才是王道。

物流是面向服務的B2B業(yè)務場景。無車承運人除了通過平臺聚集優(yōu)質(zhì)運力外，更重要的是構(gòu)建精益運營體系，為貨主提供專業(yè)完善的方案設計、精準報價、上門服務和風險管控。通過技術(shù)和制度的雙輪驅(qū)動，提高效率，節(jié)約成本，規(guī)避風險，改善管理，與貨主達成長期合作，獲得控制貨物的主動權(quán)。

2.鞏固內(nèi)控，擴大規(guī)模。

高質(zhì)量的內(nèi)控是無車承運企業(yè)規(guī)?；幕?。

風控流程需要與業(yè)務流程深度融合，實現(xiàn)從企業(yè)風控到平臺風控、被動風控到主動風控的迭代。同時，風控的提升可以多維度確認航運業(yè)務的真實性，帶動金融賦能，助力規(guī)?；l(fā)展。

3、智能驅(qū)動，效率提升

實現(xiàn)全運營鏈數(shù)據(jù)的獲取，尤其是貨主系統(tǒng)的深度對接，高效采集優(yōu)質(zhì)運營數(shù)據(jù)，提升智能預測、智能報價、智能設計、智能調(diào)度、智能客服、智能風控、智能駕駛的準確率和執(zhí)行效率，推動物流行業(yè)進入體驗更高的“泛智能時代”。

4.開放合作，多元進化。

通過業(yè)務或股權(quán)的開放戰(zhàn)略合作，與物流行業(yè)的不同供應商建立全方位合作，共同探索和發(fā)展多式聯(lián)運、倉儲、車后、供應鏈金融等多元化綜合服務能力，構(gòu)建服務網(wǎng)絡，為貨主提供供應鏈的全面可視化管理，不斷提升供應鏈管理效率。

無車承運人在改革創(chuàng)新中一路走來，經(jīng)歷風雨，沐浴陽光，在開放發(fā)展中茁壯成長！

作者|楊震