品牌：其他

型號：依據(jù)圖紙或樣品定制生產(chǎn)

材質(zhì)：其他

是否標準件：非標準件

樣品或現(xiàn)貨：樣品

加工定制：加工定制

產(chǎn)品等級：依據(jù)圖紙或樣品定制生產(chǎn)

形狀：依據(jù)圖紙或樣品定制生產(chǎn)

適用范圍：橡膠、塑膠、塑料減震墊板

規(guī)格尺寸：依據(jù)圖紙或樣品定制生產(chǎn)mm

生產(chǎn)廠家：昆山艾力克斯鐵路配件有限公司

材質(zhì)：天然橡膠、合成橡膠、丁苯膠、氯丁膠、復(fù)合橡膠、EVA、塑料、塑膠、HDPE、高密度聚乙烯、熱塑性彈性體

標準：出口外銷標準

地鐵減震墊板軌道調(diào)高塑膠墊板北京公司

還有的呆呆出神，一副憂心忡忡的樣子。鋁簧填充件是木枕道釘經(jīng)過常時間使用后原有孔洞松動時國際公認的和首選的修理方法。其優(yōu)點是：1、無需要太多的時間，安裝時間控制在1分鐘內(nèi)；2、可以恢復(fù)原始強度和螺絲扭矩的90%；3、在安裝過程中無需移除現(xiàn)有的鋼軌和扣件；4、不受氣候或環(huán)境條件的影響；5、現(xiàn)有的道釘和緊固件都可以重新使用。事實證明，全球安裝了超過5000萬套，德國鐵路和法國國營鐵路公司進行的綜合測試結(jié)果表明，它們是解決木枕用道釘長時間松動的長期低成本解決方案。

鐵墊板的技術(shù)演變，隨著列車的提速，對軌道線路穩(wěn)定性要求也逐漸提高，鐵路軌道墊板也經(jīng)歷了四次改進。最初使用鋼板組焊墊板，由于組焊墊板存在焊縫而整體性不高，并且焊縫的存在使得墊板的力學(xué)性能減弱。型鋼墊板則由于具有良好的整體性而且較高的力學(xué)性能，最終取代了組焊墊板。但由于墊板較長，型鋼墊板的變形較大、腐蝕嚴重，而且型鋼件也存在生產(chǎn)上滿足不了目前軌道墊板結(jié)構(gòu)形式需要的缺點。人們逐漸又將目前投向了變形性小、成本低的可鍛鑄鐵墊板。由于可鍛鑄鐵的生產(chǎn)是將白口鑄鐵進行可鍛化退火得到的，相比于鑄態(tài)下直接獲得鑄件的生產(chǎn)工藝，這種生產(chǎn)方式延長了生產(chǎn)周期、增大了生產(chǎn)成本。球墨鑄鐵自問世以來憑其優(yōu)良的力學(xué)性能及良好的鑄造性能而備受關(guān)注，而鑄態(tài)下可以使用的鐵球墨鑄鐵墊板更是取代可鍛鑄鐵墊板的最佳選擇。鐵素體球墨鑄鐵由于具有較強的抗震動和抗沖擊能力而被應(yīng)用于制造軌道配件，如地鐵線路配件鐵墊板、快速軌道墊板、型預(yù)埋鐵座、客運專線軌道鐵墊板等。我廠為適應(yīng)目前鐵路生產(chǎn)的需要，進行了球墨鑄鐵的生產(chǎn)開發(fā)。根據(jù)文獻介紹以及對生產(chǎn)過程進行研究，我們最終采用二次孕育并控制終硅量的方法，生產(chǎn)了可在鑄態(tài)下使用的鐵素體球墨鑄鐵。

無砟軌道是以混凝土或瀝青混合料等取代散粒道砟道床而組成的軌道結(jié)構(gòu)型式。與有砟軌道相比，無砟軌道具有以下優(yōu)點：(1)軌道穩(wěn)定性好、平順性高、舒適性好無砟軌道結(jié)構(gòu)的幾何形位能持久保持，橫向阻力較高，軌道穩(wěn)定性好，增加了運營的安全性；無砟軌道長波不平順小，平順性高；無砟軌道可通過軌道剛度的合理匹配，提高乘坐舒適性，尤其是通過不同結(jié)構(gòu)物過渡段和道岔區(qū)的舒適性。(2)養(yǎng)護維修工作量少，使用壽命長隨著列車運行速度的不斷提高，有砟軌道道砟粉化及道床累積變形的速度加快，為了滿足高速鐵路對線路的高平順性、穩(wěn)定性的要求，必須通過軌道結(jié)構(gòu)的強化及頻繁的養(yǎng)護維修來保持軌道的幾何狀態(tài)，與有砟軌道相比，無砟軌道養(yǎng)護維修工作量小，結(jié)構(gòu)耐久性好，軌道使用壽命長。(3)初期土建工程投資相對較小，節(jié)省工程總造價無硨軌道在園曲線地段可實現(xiàn)超出有砟軌道高達25%的超高，這就有可能在保持規(guī)定速度的情況下選擇較小的曲線半徑，同時無砟軌道可以采用較大的線路縱坡，提高線路平縱斷面對地形、地物的適應(yīng)性，減少對景觀的破壞，可縮短橋梁、隧道結(jié)構(gòu)物的長度，減少投資；結(jié)構(gòu)高度低，自重輕，可減少橋梁二期恒載、降低隧道凈空，從而降低工程總造價。(4)整潔美觀，利于環(huán)保無砟軌道道床整潔美觀，解決了有砟軌道在列車高速運行下道砟飛濺帶來的一系列問題，利于環(huán)保。但無砟軌道也有其不足之處：①初期建設(shè)投資相對較大。②基礎(chǔ)變形要求高，必須建于堅實、穩(wěn)定、不變形或有限變形的基礎(chǔ)上，無砟軌道的高低調(diào)整能力有限（主要通過扣件系統(tǒng)），一旦下部基礎(chǔ)變形下沉超出其調(diào)整范圍，或?qū)е律喜寇壍澜Y(jié)構(gòu)裂損，其修復(fù)困難。③道床面相對平滑，輪軌產(chǎn)生的輻射噪音較大。基于無砟軌道的特點，其適于鋪設(shè)的范圍和條件主要有：①基礎(chǔ)變形相對較小、維修作業(yè)困難的長大橋梁、隧道區(qū)段。②維修作業(yè)頻繁、路基基礎(chǔ)堅實的道岔區(qū)段。③減振降噪與環(huán)境要求的區(qū)段。④優(yōu)質(zhì)道砟短缺、人工費用高的國家和地區(qū)。由于無砟軌道結(jié)構(gòu)具有一系列的優(yōu)點，在國內(nèi)外高速鐵路上獲得了廣泛應(yīng)用，日本鋪設(shè)的無砟軌道已經(jīng)達到2700km；德國2002年8月1日正式投入運營的科隆一法蘭克福，全長177km，線路最大縱坡達40‰，其中在運營速度不小于200km/h的155km地段鋪設(shè)了無砟軌道（包括44組無砟軌道道岔）；臺灣臺北至高雄高速鐵路全長約345km，全線包括高架車站道岔區(qū)均采用無砟軌道，其中區(qū)間采用框架式板式軌道，道岔區(qū)則采用Rheda2000型無砟軌道，臺灣高鐵路線最大坡度25‰。我國已經(jīng)運營的京津城際鐵路、滬寧城際鐵路、武廣高速鐵路、鄭西高速鐵路、滬杭城際鐵路、京滬高速鐵路和正在建造的石武高速鐵路等都是采用的無砟軌道。

彈條Ⅲ型扣件無螺栓無擋肩扣件，由彈條、預(yù)埋鐵座、絕緣軌距塊和橡膠墊板組成。適用于直線或半徑≥350m的曲線，鋪設(shè)60鋼軌和Ⅲ型無擋肩混凝土軌枕的軌道。扣壓力大、彈性好，取消擋肩，消除了軌距擴大，減小了件養(yǎng)護工作量。Ⅲ型彈條分開式扣件，秦沈線橋上板式軌道過渡段使用，單個彈條扣壓力不小于11kN，軌面調(diào)高量±20mm,軌距調(diào)整量+8-4mm，預(yù)埋套管抗撥力100kN。彈條I性調(diào)高扣件由I型彈條、軌距擋板、擋板座、橡膠墊板、調(diào)高墊板及螺旋道釘組成。調(diào)高量為20mm，而普通彈條I型為8～10mm。彈條I型調(diào)高扣件只適用于60kg/m鋼軌，彈條用A型。

彈條式扣件 由螺旋道釘、螺母、平墊圈、彈條、軌距擋板、擋板座及彈性墊板等零件組成的一種混凝土枕扣件，為彈性扣件。由于采用彈條作為鋼軌扣壓件，利用材料的彎曲變形及扭轉(zhuǎn)變形，又不存在斷面的削弱問題，結(jié)構(gòu)形式比較倒合理。故而已成為中國混凝土軌枕的主型扣件，但它也有設(shè)計和制造較復(fù)雜的缺點。中國彈條式扣件主要分彈條Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ型扣件三種。彈條Ⅰ型扣件見圖5，因彈條形狀像ω，所以又稱ω扣件。彈條用于扣壓鋼軌，要求保持一定的扣壓力及足夠強度。彈條由直徑為13mm的熱軋彈簧圓鋼制成。彈條有A，B 兩種型號，其中A 型彈條較長。對于鋼軌除14號接頭軌距擋板安裝B型彈條外，其余均安裝A 型彈條。軌距擋板的作用是調(diào)整軌距，傳遞鋼軌的橫向水平推力。擋板座為支撐擋板用，后背斜面支承在軌枕擋肩上，要求擋板座有一定強度來承受和傳遞橫向水平力，有足夠的絕緣性能以防止漏電。檔板座兩斜面的厚度不同，可調(diào)換使用，也可起到調(diào)整軌距的作用。彈條Ⅰ型扣件的彈性好，加壓力損失較小，能較好地保持軌道幾何形位，已成為中國混凝土枕線路主型扣件。適用于標準軌距鐵路直線及半徑≥300mm的曲線地段，與50kg/m、60kg/m鋼軌相聯(lián)結(jié)。彈條Ⅱ型扣件見圖6，除彈條采用新材料重新設(shè)計外，其余部件與彈條Ⅰ型扣件通用，仍為帶擋肩、有螺栓扣件。選用優(yōu)質(zhì)彈鋼作為Ⅱ型彈條的材料，屈服強度和抗拉強度比Ⅰ型扣件提高了42%和36 %，彈條直徑不變。Ⅱ型扣件具有扣壓力大、強度安全儲備大、殘余變形小等優(yōu)點，適用于60kg/m鋼軌與Ⅱ型或Ⅲ型混凝土軌枕。彈條Ⅲ型扣件見圖7，是無螺栓無擋肩扣件，由彈條、預(yù)埋鐵座、絕緣軌距塊和橡膠墊板組成。適用于標準軌距鐵路直線或半徑≥350 m的曲線上，鋪設(shè)60 kg/m鋼軌和Ⅲ型無擋肩混凝土軌枕的無縫線路軌道。軌距的調(diào)整用不同號碼的絕緣軌距塊配置。Ⅲ型扣件具有壓力大、彈性好等優(yōu)點，特別是取消了混凝土枕擋肩，從而消除了軌底在橫向作用下發(fā)生橫移導(dǎo)致軌距擴大的可能性，因此保持軌距的能力很強，又由于取消了螺栓聯(lián)結(jié)的方式，大大減小了扣件養(yǎng)護工作量。地鐵減震墊板軌道調(diào)高塑膠墊板北京公司