AVENTICS氣動(dòng)元件 R416003792現(xiàn)貨汪4.02

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品牌	其他
型號(hào)	R416003792
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更新	2023-07-28 14:10

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品牌：其他

型號(hào)：R416003792

類型：活塞式氣缸

安裝形式：回轉(zhuǎn)式

安裝方式：法蘭型

潤(rùn)滑方式：無(wú)給油氣缸

加工定制：非加工定制

缸徑：22mm

行程：23mm

活塞桿外徑：25mm

活塞桿螺紋：55

最大耗氣量qmax：24L/min

平均耗氣量q：28L/min

環(huán)境溫度：29℃

汽缸數(shù)：3

理論作用力：44N

最大負(fù)荷：45N

最大力矩：35N?m

外形尺寸：55mm

重量：3kg

質(zhì)保：1年

產(chǎn)地名稱：德國(guó)

工作QQ:1579952587

電子郵件Email：18017369683@163.com

安沃馳集團(tuán)是一家氣動(dòng)元件和自動(dòng)化系統(tǒng)的集團(tuán)公司,公司前身是博世力士樂(lè)(Bosch Rexroth)的氣動(dòng)業(yè)務(wù)部門，現(xiàn)在業(yè)務(wù)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。安沃馳憑借專業(yè)背景和技術(shù)，為不同客戶量身定制跨行業(yè)的系統(tǒng)解決方案和產(chǎn)品，奠定了自身工業(yè)氣動(dòng)高品質(zhì)供應(yīng)商的地位。

? ? ? ? 安沃馳集團(tuán)主要產(chǎn)品：氣動(dòng)缸、無(wú)桿氣缸、驅(qū)動(dòng)器及附件、抓取及真空系統(tǒng)、定位技術(shù)閥及附件閥島及總線系統(tǒng)、比例技術(shù)、氣源處理單元、管接頭及附件、傳感器及壓力開關(guān)、氣動(dòng)系統(tǒng)控制技術(shù)、船舶電子控制系統(tǒng)齒型鏈。

德國(guó)安沃馳氣缸的選型參數(shù)，AVENTICS電磁閥

引導(dǎo)活塞在缸內(nèi)進(jìn)行直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)的圓筒形金屬機(jī)件?？諝庠诎l(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中通過(guò)膨脹將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能；氣體在壓縮機(jī)氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力。

渦輪機(jī)、旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)等的殼體通常也稱“氣缸”。氣缸的應(yīng)用領(lǐng)域：印刷（張力控制）、半導(dǎo)體（點(diǎn)焊機(jī)、芯片研磨）、自動(dòng)化控制、機(jī)器人等等。

發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的圓筒形空室,里面有一個(gè)由工作流體的壓力或膨脹力推動(dòng)的活塞,某些特殊型發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的類似的、但非圓筒形的部分。

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常用缸數(shù)有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的發(fā)動(dòng)機(jī)常用3缸(如夏利7100)，1—2.5升一般為4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，3升左右的發(fā)動(dòng)機(jī)一般為6缸，

4升左右為8缸，5.5升以上用12缸發(fā)動(dòng)機(jī)。按照發(fā)動(dòng)機(jī)的排列方式，又可分為有W型12缸發(fā)動(dòng)機(jī)(如大眾輝騰W12、奧迪A8W12)、

V型12缸發(fā)動(dòng)機(jī)(如奔馳S600、寶馬760)、W型8缸發(fā)動(dòng)機(jī)(如帕薩特W8)、V型8缸發(fā)動(dòng)機(jī)(如新奧迪A6L4.2)、水平對(duì)置6缸發(fā)動(dòng)機(jī)(如斯巴魯森林人)、

V型6缸發(fā)動(dòng)機(jī)、直列5缸發(fā)動(dòng)機(jī)和直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)等。一般來(lái)說(shuō)，在同等缸徑下，缸數(shù)越多，排量越大，功率越高;在同等排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小，

轉(zhuǎn)速可以提高，從而獲得較大的提升功率。

德國(guó)安沃馳氣缸的選型參數(shù)，AVENTICS電磁閥官網(wǎng)

一般來(lái)說(shuō)，同等排量情況下，氣門越多，進(jìn)排氣效率越好，就像一個(gè)人跑步，累得氣喘吁吁時(shí)，需要張大嘴巴呼吸。傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)多是每缸一個(gè)進(jìn)氣門和一個(gè)排氣門，

這種二氣門配氣機(jī)構(gòu)相對(duì)比較簡(jiǎn)單，制造成本低，維修起來(lái)也相對(duì)容易。對(duì)于輸出功率要求不太高的普通發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，兩氣門就能獲得較為滿意的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率與扭矩性能。

排量較大、功率較大的發(fā)動(dòng)機(jī)要采用多氣門技術(shù)。最簡(jiǎn)單的多氣門技術(shù)是三氣門結(jié)構(gòu)，即在一進(jìn)一排的二氣門結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上再加上一個(gè)進(jìn)氣門。

近年來(lái)，世界各大汽車公司新開發(fā)的轎車大多采用四氣門結(jié)構(gòu)。四氣門配氣機(jī)構(gòu)中，每個(gè)氣缸各有兩個(gè)進(jìn)氣門和兩個(gè)排氣門。

四氣門結(jié)構(gòu)能大幅度提高發(fā)動(dòng)機(jī)的吸氣、排氣效率，新款轎車大都采用四氣門技術(shù)。當(dāng)然，大眾汽車多采用五氣門技術(shù)，如老款捷達(dá)王的20V發(fā)動(dòng)機(jī)，寶來(lái)1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)也是五氣門。

不過(guò)，達(dá)到或超過(guò)六氣門不僅使配氣結(jié)構(gòu)過(guò)于復(fù)雜，還會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)壽命縮短，氣門開啟的空間簾區(qū)(氣門的圓周和氣門的升程)也較小，效率下降。

因此，四氣門技術(shù)目前使用最為普遍。

根據(jù)工作所需力的大小來(lái)確定活塞桿上的推力和拉力。由此來(lái)選擇氣缸時(shí)應(yīng)使氣缸的輸出力稍有余量。若缸徑選小了，輸出力不夠，氣缸不能正常工作；

但缸徑過(guò)大，不僅使設(shè)備笨重、成本高，同時(shí)耗氣量增大，造成能源浪費(fèi)。在夾具設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)盡量采用增力機(jī)構(gòu)，以減少氣缸的尺寸。　　　

下面是氣缸理論出力的計(jì)算公式：　　

F：氣缸理論輸出力（kgf) 　　

F′：效率為85%時(shí)的輸出力（kgf）－－（F′=F×85%）　　

D：氣缸缸徑（mm) 　　

P：工作壓力（kgf/cm2）　　

例：直徑340mm的氣缸，工作壓力為3kgf/cm2時(shí)，其理論輸出力為多少?芽輸出力是多少?

將P、D連接，找出F、F′上的點(diǎn)，得：　　

F=2800kgf；F′=2300kgf 　　