重慶高踞機電設(shè)備有限公司成立于2018年8月3日，注冊地為重慶市九龍坡區(qū)科苑四街6號金冠大廈1-56號，法定代表人為徐雪梅。

　　為了確定隧道位置、施工方法、支護和襯砌類型的技術(shù)方案，應(yīng)調(diào)查隧道位置內(nèi)的地形和地質(zhì)條件，以及地下水的分布和數(shù)量以及其他水文條件。

　　隧道設(shè)計

　　包括隧道選線、縱斷面設(shè)計、橫斷面設(shè)計、隧道設(shè)計等。

　　隧道的位置和長度根據(jù)線路標準、地形、地質(zhì)等條件選擇。選線時應(yīng)對各種方案進行比較。長隧道應(yīng)考慮隧道的設(shè)置和運營通風(fēng)。應(yīng)根據(jù)地質(zhì)條件選擇鉆孔的位置。考慮邊坡和上坡的穩(wěn)定性，避免坍塌。

　　沿隧道中心線的縱斷面設(shè)計的縱坡應(yīng)服從線路設(shè)計的限制坡度。由于隧道內(nèi)濕度大，輪軌間的附著系數(shù)減小，列車的空氣阻力也減小，所以長隧道應(yīng)減小縱坡?？v坡多為單坡和人字坡。單坡有利于贏得標高，人字坡便于施工排水和壓載。為了便于排水，小縱坡一般為2 ‰ ~ 3 ‰。

　　斷面設(shè)計隧道的斷面，也就是襯砌的內(nèi)輪廓，是按照不侵入隧道建筑的限度來做的。中國隧道施工限界分為蒸汽內(nèi)燃機車牽引區(qū)段和電力機車牽引區(qū)段兩種，分別分為單線區(qū)段和雙線區(qū)段。襯里的內(nèi)輪廓通常由單個中心圓或三個中心圓以及直側(cè)壁或彎曲側(cè)壁形成的拱形構(gòu)成。在軟弱地質(zhì)區(qū)增設(shè)仰拱。單線隧道軌面以上內(nèi)輪廓面積約27 ~ 32平方米，雙線隧道約58 ~ 67平方米。在曲線路段，由于超高外軌車輛傾斜等因素， 截面應(yīng)適當(dāng)放大。電氣化鐵路隧道因懸掛接觸網(wǎng)，其內(nèi)輪廓高度應(yīng)增加。中國、美國、蘇聯(lián)使用的外形尺寸如下:單線隧道高度約6.6 ~ 7.0米，寬度約4.9 ~ 5.6米；雙線隧道的高度約為7.2 ~ 8.0m，寬度約為8.8 ~ 10.6m..在雙線鐵路上修建兩條單線隧道時，應(yīng)在線路間距中考慮地層壓力分布的影響。巖石隧道約20 ~ 25m，土隧道應(yīng)適當(dāng)加寬。

　　隧道設(shè)計有四種隧道:斜井、豎井、平行導(dǎo)坑和水平隧道。斜井是在靠近中心線的山上有利的地方開鑿的傾斜的主隧道。斜井傾角一般在18° ~ 27°之間，用卷揚機提升。斜井?dāng)嗝嬉话銥殚L方形，面積約為8 ~ 14平方米。豎井是靠近山頂中心線的垂直開挖隧道，通向主洞。其平面位置可以在鐵路中心線上，也可以在中心線的一側(cè)(距中心線20米左右)。軸截面多為圓形，內(nèi)徑約4.5 ~ 6.0米。平行導(dǎo)洞是在距離隧道中心線17 ~ 25m處開挖的小型平行隧道。 該隧道通過斜通道與隧道相連，也可作為今后二線擴建的導(dǎo)洞。自1957年我國在川黔鐵路涼風(fēng)埡鐵路隧道采用平行導(dǎo)洞以來，在58條長度超過3公里的隧道中，約有80%修建了平行導(dǎo)洞。橫洞是在山嶺隧道靠近河谷一側(cè)的有利地形上開設(shè)的小斷面隧道。

　　此外，隧道設(shè)計還包括洞口設(shè)計、開挖方法和襯砌類型選擇。

　　隧道二襯鋼筋混凝土拆除方法，包括以下步驟:

　　1.準備工作

　　1)辦公室準備

　　根據(jù)需拆除的二襯鋼筋混凝土范圍，制定拆除方案，主要包括拆除前圍巖加固方法、墻鋸切割線、破碎錘拆除順序等。

　　2)現(xiàn)場準備

　　液壓墻鋸的組裝和調(diào)試應(yīng)由經(jīng)過培訓(xùn)的人員進行。

　　剪線，在隧道二襯混凝土面上畫線標。

　　工作面所需的水路、電路和照明準備線。

　　制作切割所需的高空作業(yè)平臺，搭建工作平臺，設(shè)置安全圍欄設(shè)施。

　　2.液壓墻鋸位置

　　1)液壓墻鋸動力站

　　液壓墻鋸整個動力站的重量(含油量)為140kg。為了方便移動，電站放在可移動的大車上，大車周圍焊接防護欄。發(fā)電站的工作面應(yīng)平坦，有一定的操作空間和充足的照明。

　　2)液壓墻鋸的機頭位置

　?、侔惭b并固定墻鋸導(dǎo)軌。

　　為了保證切割工作的安全，首先要保證工作面的空間和工作位置的光線充足。在準備螺紋的工作面上，根據(jù)事先畫出的切割線安裝墻鋸導(dǎo)軌。隧道二襯拆除時，一般按隧道周向分塊，所以導(dǎo)軌沿隧道周向布置。由于隧道二襯輪廓呈類橢圓形，如果導(dǎo)軌過長，導(dǎo)軌與隧道二襯混凝土的外緣距離過大，中間一段混凝土將不會被切穿，因此選擇每段1m長的導(dǎo)軌。固定導(dǎo)軌時，一般采用在混凝土上鉆孔并植入金屬膨脹錨栓的方法， 植入長度不小于15cm。同時在導(dǎo)軌兩端安裝行程限制器，防止非正常移動(防止鋸脫離軌道末端)，保證操作安全。

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　　導(dǎo)軌安裝完成后，根據(jù)二襯鋼筋混凝土厚度選擇合適直徑的鋸片，安裝在機頭鋸片接頭處。一般先用直徑500mm的鋸片開槽，再逐漸加大鋸片直徑進行深切。

　　3、液壓墻鋸切割二襯鋼筋混凝土。

　　1)確定切割面

　　以甘肅成武高速公路五都溪隧道為例，隧道二襯需要全斷面拆除重建。拆除方案是每節(jié)2m，需要跳船拆除。待拆除總長度達到6m后，將對該段二襯進行改建。因此，切割線確定為沿隧道二襯凈空斷面整環(huán)切割，每環(huán)沿隧道縱向間隔2m布置。

　　2)切割二襯鋼筋混凝土。

　　以上工作完成后，啟動液壓墻鋸，按照標出的切割線開始切割。二次切割深度宜為50 ~ 60 mm，然后根據(jù)混凝土強度，每次切割深度宜在100 ~ 200 mm之間，以達到最終切割深度。

　　本發(fā)明不僅切割速度快、狹縫窄、切口光滑、熱影響區(qū)小、工件變形小、操作簡單，而且節(jié)能節(jié)材效果明顯。

　　重慶高踞機電設(shè)備有限公司擁有機械設(shè)備切割加固技術(shù)，已廣泛應(yīng)用于各種混凝土結(jié)構(gòu)改造工程。能快速分解混凝土構(gòu)件，施工合理安全，適用于鋼筋混凝土構(gòu)件分解工程。