重慶高踞機(jī)電設(shè)備有限公司是一家集自主設(shè)計(jì)、制造和研發(fā)為一體的機(jī)械制造商。我們生產(chǎn)大型石材切割機(jī)、切片機(jī)、修邊機(jī)、挖掘機(jī)改裝切割片、隧道切割機(jī)、工程燙鉆、彎管機(jī)、起重機(jī)械等設(shè)備。

　　混凝土切割產(chǎn)生裂縫怎么處理？

　　1、混凝土切割裂縫時(shí)，先畫出裂縫結(jié)構(gòu)圖，然后在圖上標(biāo)明裂縫的位置和長(zhǎng)度，并對(duì)每條裂縫進(jìn)行編碼，標(biāo)明裂縫出現(xiàn)的時(shí)間。為了更好的討論和研究，裂縫圖要按照結(jié)構(gòu)一張一張地畫出來(lái)，并在圖上標(biāo)明方向。當(dāng)裂縫數(shù)量較多時(shí)，可以在結(jié)構(gòu)的裂縫面上畫出網(wǎng)格圖。根據(jù)裝配的規(guī)格和尺寸，在縫隙的一側(cè)用軟刷或書寫筆沿縫隙畫一條線，然后將樣品按同樣的位置翻到記錄單上。

　　2.檢測(cè)混凝土切割裂縫方向的垂直寬度，用帶刻度的顯微鏡，刻度垂直于裂縫，檢測(cè)裂縫寬度，記錄數(shù)值并標(biāo)在圖上。檢測(cè)縫隙的長(zhǎng)度和寬度時(shí)，必須同時(shí)明確保護(hù)層的厚度。當(dāng)保護(hù)層無(wú)法鑿除時(shí)，可以用鋼筋探測(cè)儀檢測(cè)保護(hù)層。

　　3.裂紋深度一般采用超聲波法檢測(cè)，也可以通過(guò)測(cè)得的聲波時(shí)間與探頭的相關(guān)性來(lái)測(cè)量裂紋深度。超聲波檢測(cè)裂縫深度時(shí)，應(yīng)防止鋼筋的位置，只適用于部分應(yīng)力裂縫，因?yàn)榱芽p兩側(cè)的混凝土一般是完全分離的。一旦兩側(cè)混凝土切割不完全分離，超聲波檢測(cè)就不太好了。

　　4、針對(duì)混凝土切割活動(dòng)間隙，應(yīng)定期觀察。簡(jiǎn)單直接的方法是在接縫處涂上石膏餅。石膏餅的裂紋寬度比較大，說(shuō)明裂紋擴(kuò)展也比較大。裂縫的變化也記錄在數(shù)據(jù)圖表上，以便于后續(xù)施工。

　　5.蓋挖法

　　從地面向下挖到一定深度后，頂部封閉，其余下部工程在封閉的頂蓋下施工。主結(jié)構(gòu)可以正向或反向建造。

　　6、淺埋開(kāi)挖法

　　參照NATM的基本原理，在開(kāi)挖過(guò)程中采取多種施工措施加固圍巖，充分調(diào)動(dòng)圍巖的自承能力，開(kāi)挖后立即支護(hù)，封閉成環(huán)，使其與圍巖共同工作，形成聯(lián)合支護(hù)體系，有效抑制圍巖過(guò)度變形的綜合施工技術(shù)。

　　7.隔水墻

　　也稱為混凝土地下墻和連續(xù)中墻。它將分段施工的單元地下墻連接成連續(xù)的地下墻，取代傳統(tǒng)的木樁、鋼樁、鋼筋混凝土樁，具有擋土、承重、防水的功能。

　　數(shù)控等離子切割機(jī)是一種新型熱切割設(shè)備。其工作原理是以氧氣+乙炔或丙烷的壓縮氣體為工作氣體，利用高溫高速的火焰作為熱源，使切割的金屬部分熔化，同時(shí)熔化的金屬被高速氣流吹走，形成一條窄縫。

　　隧道設(shè)計(jì)

　　包括隧道選線、縱斷面設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì)、隧道設(shè)計(jì)等。

　　隧道的位置和長(zhǎng)度根據(jù)線路標(biāo)準(zhǔn)、地形、地質(zhì)等條件選擇。選線時(shí)應(yīng)對(duì)各種方案進(jìn)行比較。長(zhǎng)隧道應(yīng)考慮隧道的設(shè)置和運(yùn)營(yíng)通風(fēng)。應(yīng)根據(jù)地質(zhì)條件選擇鉆孔的位置?？紤]邊坡和上坡的穩(wěn)定性，避免坍塌。

　　沿隧道中心線的縱斷面設(shè)計(jì)的縱坡應(yīng)服從線路設(shè)計(jì)的限制坡度。由于隧道內(nèi)濕度大，輪軌間的附著系數(shù)減小，列車的空氣阻力也減小，所以長(zhǎng)隧道應(yīng)減小縱坡?？v坡多為單坡和人字坡。單坡有利于贏得標(biāo)高，人字坡便于施工排水和壓載。為了便于排水，小縱坡一般為2 ‰ ~ 3 ‰。

　　斷面設(shè)計(jì)隧道的斷面，也就是襯砌的內(nèi)輪廓，是按照不侵入隧道建筑的限度來(lái)做的。中國(guó)隧道施工限界分為蒸汽內(nèi)燃機(jī)車牽引區(qū)段和電力機(jī)車牽引區(qū)段兩種，分別分為單線區(qū)段和雙線區(qū)段。襯里的內(nèi)輪廓通常由單個(gè)中心圓或三個(gè)中心圓以及直側(cè)壁或彎曲側(cè)壁形成的拱形構(gòu)成。在軟弱地質(zhì)區(qū)增設(shè)仰拱。單線隧道軌面以上內(nèi)輪廓面積約27 ~ 32平方米，雙線隧道約58 ~ 67平方米。在曲線路段，由于超高外軌車輛傾斜等因素， 截面應(yīng)適當(dāng)放大。電氣化鐵路隧道因懸掛接觸網(wǎng)，其內(nèi)輪廓高度應(yīng)增加。中國(guó)、美國(guó)、蘇聯(lián)使用的外形尺寸如下:單線隧道高度約6.6 ~ 7.0米，寬度約4.9 ~ 5.6米；雙線隧道的高度約為7.2 ~ 8.0m，寬度約為8.8 ~ 10.6m..在雙線鐵路上修建兩條單線隧道時(shí)，應(yīng)在線路間距中考慮地層壓力分布的影響。巖石隧道約20 ~ 25m，土隧道應(yīng)適當(dāng)加寬。

　　隧道設(shè)計(jì)有四種隧道:斜井、豎井、平行導(dǎo)坑和水平隧道。斜井是在靠近中心線的山上有利的地方開(kāi)鑿的傾斜的主隧道。斜井傾角一般在18° ~ 27°之間，用卷?yè)P(yáng)機(jī)提升。斜井?dāng)嗝嬉话銥殚L(zhǎng)方形，面積約為8 ~ 14平方米。豎井是靠近山頂中心線的垂直開(kāi)挖隧道，通向主洞。其平面位置可以在鐵路中心線上，也可以在中心線的一側(cè)(距中心線20米左右)。軸截面多為圓形，內(nèi)徑約4.5 ~ 6.0米。平行導(dǎo)洞是在距離隧道中心線17 ~ 25m處開(kāi)挖的小型平行隧道。 該隧道通過(guò)斜通道與隧道相連，也可作為今后二線擴(kuò)建的導(dǎo)洞。自1957年我國(guó)在川黔鐵路涼風(fēng)埡鐵路隧道采用平行導(dǎo)洞以來(lái)，在58條長(zhǎng)度超過(guò)3公里的隧道中，約有80%修建了平行導(dǎo)洞。橫洞是在山嶺隧道靠近河谷一側(cè)的有利地形上開(kāi)設(shè)的小斷面隧道。

　　此外，隧道設(shè)計(jì)還包括洞口設(shè)計(jì)、開(kāi)挖方法和襯砌類型選擇。

　　使用液壓壁鋸切割和拆除隧道的鋼筋混凝土襯砌；本發(fā)明具有安裝速度快、操作簡(jiǎn)單、維護(hù)成本低、切割效率高的優(yōu)點(diǎn)。將原二次襯砌鋼筋混凝土切割成單元塊，切割后的二次襯砌用于跳槽和分段鑿除，有效降低了對(duì)圍巖和支護(hù)結(jié)構(gòu)的擾動(dòng)，避免了塌方風(fēng)險(xiǎn)，安全性高；切割形成的施工縫整齊光滑，無(wú)需修整。

　　重慶高踞機(jī)電設(shè)備有限公司生產(chǎn)的產(chǎn)品質(zhì)量可靠，經(jīng)久耐用，遠(yuǎn)銷國(guó)內(nèi)外。我們奉行為客戶提供產(chǎn)品和服務(wù)的宗旨，深受用戶好評(píng)。