The business scope of Chongqing Jugao Electromechanical Equipment Co., Ltd. includes sales and maintenance of electromechanical equipment, lifting equipment, welding equipment, general machinery, hardware tools, electric tools, machine tools and spare parts, water pumps, daily necessities, industrial automation equipment and accessories, rental, installation and maintenance of refrigeration equipment and electromechanical equipment (excluding special equipment), sales of building materials (excluding dangerous chemicals) and construction machinery and equipment. (Projects subject to approval according to law can only be operated after approval by relevant departments. )

　　數(shù)控等離子切割機(jī)主要采用三種傳動(dòng)方式:皮帶傳動(dòng)、齒輪傳動(dòng)和滾珠絲杠傳動(dòng)。三種傳輸模式各有其應(yīng)用和特點(diǎn)。帶傳動(dòng)是通過(guò)帶的連續(xù)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)將力從一個(gè)傳動(dòng)輪傳遞到另一個(gè)傳動(dòng)輪。帶傳動(dòng)具有收縮小、抗變形、速度高、承載小、內(nèi)齒嚙合面多、傳動(dòng)寬度大等特點(diǎn)。但是皮帶傳動(dòng)也有一個(gè)缺點(diǎn)。因?yàn)槠б话愣际窍鹉z制品，長(zhǎng)期使用會(huì)出現(xiàn)老化問(wèn)題，其傳動(dòng)性能也會(huì)下降。數(shù)控切割機(jī)采用皮帶傳動(dòng)，應(yīng)定期檢查。一旦發(fā)生老化，應(yīng)立即更換， 否則會(huì)降低切割精度。齒條傳動(dòng)是利用齒輪的輪齒相互嚙合來(lái)傳遞動(dòng)力驅(qū)動(dòng)設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)的一種傳動(dòng)方式。齒條傳動(dòng)和皮帶傳動(dòng)一樣，具有抗收縮、抗變形的特點(diǎn)。而且用不同的齒條，傳動(dòng)寬度可以更寬，內(nèi)齒可以有更多的咬合面。在長(zhǎng)期的加工和使用過(guò)程中，其控制傳動(dòng)精度比帶傳動(dòng)更穩(wěn)定，也適合快速切割，使用壽命長(zhǎng)，所以齒條傳動(dòng)多用于工業(yè)數(shù)控切割機(jī)。

　　隧道設(shè)計(jì)

　　包括隧道選線、縱斷面設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì)、隧道設(shè)計(jì)等。

　　隧道的位置和長(zhǎng)度根據(jù)線路標(biāo)準(zhǔn)、地形、地質(zhì)等條件選擇。選線時(shí)應(yīng)對(duì)各種方案進(jìn)行比較。長(zhǎng)隧道應(yīng)考慮隧道的設(shè)置和運(yùn)營(yíng)通風(fēng)。應(yīng)根據(jù)地質(zhì)條件選擇鉆孔的位置?？紤]邊坡和上坡的穩(wěn)定性，避免坍塌。

　　沿隧道中心線的縱斷面設(shè)計(jì)的縱坡應(yīng)服從線路設(shè)計(jì)的限制坡度。由于隧道內(nèi)濕度大，輪軌間的附著系數(shù)減小，列車的空氣阻力也減小，所以長(zhǎng)隧道應(yīng)減小縱坡?？v坡多為單坡和人字坡。單坡有利于贏得標(biāo)高，人字坡便于施工排水和壓載。為了便于排水，小縱坡一般為2 ‰ ~ 3 ‰。

　　斷面設(shè)計(jì)隧道的斷面，也就是襯砌的內(nèi)輪廓，是按照不侵入隧道建筑的限度來(lái)做的。中國(guó)隧道施工限界分為蒸汽內(nèi)燃機(jī)車牽引區(qū)段和電力機(jī)車牽引區(qū)段兩種，分別分為單線區(qū)段和雙線區(qū)段。襯里的內(nèi)輪廓通常由單個(gè)中心圓或三個(gè)中心圓以及直側(cè)壁或彎曲側(cè)壁形成的拱形構(gòu)成。在軟弱地質(zhì)區(qū)增設(shè)仰拱。單線隧道軌面以上內(nèi)輪廓面積約27 ~ 32平方米，雙線隧道約58 ~ 67平方米。在曲線路段，由于超高外軌車輛傾斜等因素， 截面應(yīng)適當(dāng)放大。電氣化鐵路隧道因懸掛接觸網(wǎng)，其內(nèi)輪廓高度應(yīng)增加。中國(guó)、美國(guó)、蘇聯(lián)使用的外形尺寸如下:單線隧道高度約6.6 ~ 7.0米，寬度約4.9 ~ 5.6米；雙線隧道的高度約為7.2 ~ 8.0m，寬度約為8.8 ~ 10.6m..在雙線鐵路上修建兩條單線隧道時(shí)，應(yīng)在線路間距中考慮地層壓力分布的影響。巖石隧道約20 ~ 25m，土隧道應(yīng)適當(dāng)加寬。

　　隧道設(shè)計(jì)有四種隧道:斜井、豎井、平行導(dǎo)坑和水平隧道。斜井是在靠近中心線的山上有利的地方開鑿的傾斜的主隧道。斜井傾角一般在18° ~ 27°之間，用卷?yè)P(yáng)機(jī)提升。斜井?dāng)嗝嬉话銥殚L(zhǎng)方形，面積約為8 ~ 14平方米。豎井是靠近山頂中心線的垂直開挖隧道，通向主洞。其平面位置可以在鐵路中心線上，也可以在中心線的一側(cè)(距中心線20米左右)。軸截面多為圓形，內(nèi)徑約4.5 ~ 6.0米。平行導(dǎo)洞是在距離隧道中心線17 ~ 25m處開挖的小型平行隧道。 該隧道通過(guò)斜通道與隧道相連，也可作為今后二線擴(kuò)建的導(dǎo)洞。自1957年我國(guó)在川黔鐵路涼風(fēng)埡鐵路隧道采用平行導(dǎo)洞以來(lái)，在58條長(zhǎng)度超過(guò)3公里的隧道中，約有80%修建了平行導(dǎo)洞。橫洞是在山嶺隧道靠近河谷一側(cè)的有利地形上開設(shè)的小斷面隧道。

　　此外，隧道設(shè)計(jì)還包括洞口設(shè)計(jì)、開挖方法和襯砌類型選擇。

　　隧道二襯鋼筋混凝土拆除方法，包括以下步驟:

　　1.準(zhǔn)備工作

　　1)辦公室準(zhǔn)備

　　根據(jù)需拆除的二襯鋼筋混凝土范圍，制定拆除方案，主要包括拆除前圍巖加固方法、墻鋸切割線、破碎錘拆除順序等。

　　2)現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備

　　液壓墻鋸的組裝和調(diào)試應(yīng)由經(jīng)過(guò)培訓(xùn)的人員進(jìn)行。

　　剪線，在隧道二襯混凝土面上畫線標(biāo)。

　　工作面所需的水路、電路和照明準(zhǔn)備線。

　　制作切割所需的高空作業(yè)平臺(tái)，搭建工作平臺(tái)，設(shè)置安全圍欄設(shè)施。

　　2.液壓墻鋸位置

　　1)液壓墻鋸動(dòng)力站

　　液壓墻鋸整個(gè)動(dòng)力站的重量(含油量)為140kg。為了方便移動(dòng)，電站放在可移動(dòng)的大車上，大車周圍焊接防護(hù)欄。發(fā)電站的工作面應(yīng)平坦，有一定的操作空間和充足的照明。

　　2)液壓墻鋸的機(jī)頭位置

　?、侔惭b并固定墻鋸導(dǎo)軌。

　　為了保證切割工作的安全，首先要保證工作面的空間和工作位置的光線充足。在準(zhǔn)備螺紋的工作面上，根據(jù)事先畫出的切割線安裝墻鋸導(dǎo)軌。隧道二襯拆除時(shí)，一般按隧道周向分塊，所以導(dǎo)軌沿隧道周向布置。由于隧道二襯輪廓呈類橢圓形，如果導(dǎo)軌過(guò)長(zhǎng)，導(dǎo)軌與隧道二襯混凝土的外緣距離過(guò)大，中間一段混凝土將不會(huì)被切穿，因此選擇每段1m長(zhǎng)的導(dǎo)軌。固定導(dǎo)軌時(shí)，一般采用在混凝土上鉆孔并植入金屬膨脹錨栓的方法， 植入長(zhǎng)度不小于15cm。同時(shí)在導(dǎo)軌兩端安裝行程限制器，防止非正常移動(dòng)(防止鋸脫離軌道末端)，保證操作安全。

　?、阡徠惭b

　　導(dǎo)軌安裝完成后，根據(jù)二襯鋼筋混凝土厚度選擇合適直徑的鋸片，安裝在機(jī)頭鋸片接頭處。一般先用直徑500mm的鋸片開槽，再逐漸加大鋸片直徑進(jìn)行深切。

　　3、液壓墻鋸切割二襯鋼筋混凝土。

　　1)確定切割面

　　以甘肅成武高速公路五都溪隧道為例，隧道二襯需要全斷面拆除重建。拆除方案是每節(jié)2m，需要跳船拆除。拆除總長(zhǎng)度達(dá)到6m后，將重建該段二襯。因此，切割線確定為沿隧道二襯凈空斷面整環(huán)切割，每環(huán)沿隧道縱向間隔2m布置。

　　2)切割二襯鋼筋混凝土。

　　以上工作完成后，啟動(dòng)液壓墻鋸，按照標(biāo)出的切割線開始切割。二次切割深度宜為50 ~ 60 mm，然后根據(jù)混凝土強(qiáng)度，每次切割深度宜在100 ~ 200 mm之間，以達(dá)到最終切割深度。

　　隧道質(zhì)量取決于工序質(zhì)量，工序質(zhì)量取決于開挖、初期支護(hù)和防排水質(zhì)量等。更好的控制初期支護(hù)和防排水質(zhì)量是可以加強(qiáng)的，所以重點(diǎn)是開挖質(zhì)量，而開挖質(zhì)量取決于鉆爆質(zhì)量，也就是說(shuō)理論上沒(méi)有后續(xù)的超欠挖初期支護(hù)質(zhì)量就沒(méi)有保證，所以隧道的質(zhì)量很大程度上取決于鉆爆質(zhì)量。首先確定鉆爆方案:預(yù)裂爆破或光面爆破。首先，我們從理論上進(jìn)行分析。由于V級(jí)圍巖巖體松散，裂隙發(fā)育，不能采用或?qū)崿F(xiàn)光面爆破技術(shù)，必須熟練掌握預(yù)裂爆破技術(shù)及特點(diǎn)。

　　重慶高踞機(jī)電設(shè)備有限公司擁有機(jī)械設(shè)備切割加固技術(shù)，已廣泛應(yīng)用于各種混凝土結(jié)構(gòu)改造工程。能快速分解混凝土構(gòu)件，施工合理安全，適用于鋼筋混凝土構(gòu)件分解工程。