電動汽車的報廢周期決定了目前市場上主要退役的電池類型為磷酸鐵鋰電池。這種電池的金屬含量較少，回收效益相對較低。然而，隨著新電池價格下跌至每度電僅9毛甚至更低，以及回收成本每度電6~7毛的降低，這種電池的回收市場逐漸變得盈利困難。

另一方面，退役電池通常保留80%的電量，可以在低速電動車、叉車、儲能等方面逐步回收利用。在報廢程度較高時，電池將進(jìn)入拆解回收環(huán)節(jié)，回收鈷、鎳、鋰、錳等金屬。

廢舊電池價格的持續(xù)下跌也導(dǎo)致了回收服務(wù)提供商利潤空間的壓縮?；厥辗?wù)提供商可以根據(jù)其規(guī)模、設(shè)施設(shè)備、貯存時間和管理要求等，分為收集型回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)與集中貯存型回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。新能源汽車生產(chǎn)和梯次利用企業(yè)需要自建或授權(quán)回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，雙方也可以共同建設(shè)回收網(wǎng)點(diǎn)。

隨著電動汽車市場的不景氣，廢舊電池價格的下跌日益嚴(yán)重。這種價格影響新電池價格，進(jìn)而影響廢舊電池價格。如今，新電池價格大幅下跌，逼近廢舊電池價格。

回收服務(wù)提供商可以根據(jù)其規(guī)模、設(shè)施設(shè)備、貯存時間和管理要求等，將其分為收集型回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)與集中貯存型回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。新能源汽車生產(chǎn)和梯次利用企業(yè)需要自建或授權(quán)回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，雙方也可以共同建設(shè)回收網(wǎng)點(diǎn)。