FYT-1防水涂料在橋面防水中的作用

　　產(chǎn)品說明

　　金紅盾FYT-1防水涂料在高架橋上使用效果良好，可使橋梁保持50年不透水。該產(chǎn)品專門用于各種橋梁防水。FYT-1防水涂料用多種高聚物對改性瀝青進行改性，在改性瀝青中形成連續(xù)的網(wǎng)狀聚合物。聚合物與瀝青互穿交聯(lián)，使產(chǎn)品表現(xiàn)出高聚物的性能，具有良好的彈性和低溫柔韌性、抗剪切性和耐老化性。能承受道路和橋面長期荷載的要求，有效防止?jié)B水、FYT-1防水涂料鋼筋腐蝕、混凝土風化等造成的結構破壞，有效解決極寒地區(qū)道路凍融問題。延長道路和橋梁的使用壽命。

　　為了提高防水層與瀝青混凝土路面和混凝土橋面之間的剪切強度，需要對FYT-1防水涂料混凝土橋面進行拋丸(打毛)處理。當混凝土表面自然平整時，抗剪強度很難達到規(guī)定的要求。經(jīng)過適當?shù)膾佂?打毛)，防水層與瀝青混凝土路面和混凝土界面之間的鎖緊力和摩擦阻力大大提高。因此，其剪切強度可以超過規(guī)定的要求，從而為道路車輛在行駛后長時間不起皺、不開裂創(chuàng)造了良好的條件。一般拋丸(拉毛)深度為3 mm，寬度為4 mm，相鄰拋丸(拉毛)之間的凈距為24 mm..

　　第三，改進的方法

　　優(yōu)化設計

　　1.荷載值方面:設計荷載標準應根據(jù)當?shù)亟煌亢洼S重調(diào)查合理確定。大跨度柔性結構橋梁還要考慮風荷載、溫度變化、防撞力、防震等因素。

　　2.在細節(jié)結構設計上:對于鋼筋混凝土橋梁，主梁縱向計算和橫向剛度并重，并增加構造措施，使橋面鋪裝不分擔過多的次內(nèi)力和負彎矩。對于鋼結構橋梁，應加強粘結層的研究，合理設計防水粘結層、緩沖過渡層和瀝青混凝土路面，解決鋼板與瀝青混凝土的溫縮系數(shù)差異和路面防水問題。因此，應詳細明確鋼板表面除銹防腐處理要求、防水層要求、過渡層材料要求和施工要求。

　　3.瀝青混凝土路面層間結構優(yōu)化及控制技術指標設計：

　　對于一般橋面鋪裝，采用高粘度重交通道路瀝青或聚合物改性劑改善瀝青質(zhì)量，采用與瀝青粘附性好的集料或抗剝落措施，提高瀝青的粘附性和抗車轍能力。建立嚴格的防排水系統(tǒng)，對基層和周邊采取防排水處理，合理確定混合料級配，減少空隙率，減少瀝青與集料界面的水分混合，防止瀝青層的水損害。面層瀝青通過選擇耐磨石粗集料，采用沖擊技術加工，可以改善粗集料的微觀粗糙度，同時通過設計和規(guī)定結構深度，達到路面抗滑的效果。

　　高性能瀝青混合料，如雙層改性SMA、澆注式瀝青混凝土、雙層環(huán)氧瀝青混凝土、澆注式瀝青混凝土和SMA，可用于鋼結構橋梁瀝青路面的設計。由于不同面層對防水層及結合的要求不同，防水層與防水層的結合設計要同步優(yōu)化，如采用環(huán)氧富鋅+環(huán)氧瀝青、甲基丙烯酸樹脂等防水層。目前鋼結構橋梁防水層、過渡層、鋪裝層的組合設計還處于探索階段，需要及時收集國內(nèi)外鋼結構的成功案例，及時分析、比較、總結適合本地區(qū)的瀝青鋪裝結構組合設計。

　　4.加強施工圖審查和專家會審是提高工程建設質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。

　　(二)加強施工質(zhì)量監(jiān)督要實現(xiàn)設計目標，根據(jù)瀝青混凝土路面總厚度薄、整體性要求高、技術要求嚴格、施工難度大的特點，施工階段的監(jiān)理必須充分理解設計意圖，重點對關鍵環(huán)節(jié)和重要指標進行監(jiān)控，確保工程實體質(zhì)量。

　　(3)掌握現(xiàn)場指標控制的操作技巧。瀝青混合料的性能指標要求往往是相互矛盾的，所以要熟悉各項技術指標的實際控制意義，靈活運用，努力達到瀝青混合料的綜合性能指標。比如瀝青混合料的設計孔隙率小，瀝青的水穩(wěn)定性好。過小則穩(wěn)定度可能超標，動穩(wěn)定度可能偏低，表層結構深度不足。如果太大，可能會產(chǎn)生空隙車轍或水損害。影響瀝青混合料某一指標的因素很多。例如，實際空隙率與集料品種、級配、含油量、攤鋪均勻度、攤鋪和碾壓溫度、壓實功等有關。因此，為了控制瀝青混合料的實際性能指標，集料、結合料、配合比、 對混合料的技術指標和施工工藝進行系統(tǒng)控制，綜合控制后才能實現(xiàn)設計要求。我認為應該特別注意以下幾點:

　　1.嚴格按照規(guī)范要求核實目標配合比、生產(chǎn)配合比、生產(chǎn)配合比。

　　2、抓好原料的來源，提高穩(wěn)定性和均勻性。

　　3.采用進口拌和樓等先進的瀝青拌和加工設備，提高混合料的均勻性和技術性能指標的穩(wěn)定性。4.加強前場和后場的配合，注意拌料能力和鋪料能力的匹配。

　　(D)注意缺陷責任期的管理

　　工程竣工后，物理質(zhì)量已定型，合理使用和及時修補質(zhì)量缺陷仍是提高路面使用壽命的重要環(huán)節(jié)。在缺陷責任期內(nèi)，承包人應注意定期檢查，及時處理施工缺陷。如混合料不均勻、施工碾壓不足，造成局部泛水；車轍車道凹陷，局部雨水，路面坑洼等等。

　　接管維修單位在使用管理中應注意:

　　1.合理組織交通，提高車道間交通流量分配的均衡性，減少不均衡負荷的使用。

　　2.合理設置各方向的穿越時間，避免車輛在長陡坡等特殊部位發(fā)生堵塞，減少因汽車尾氣加熱引起的輪跡軟化泛水、急轉彎、急剎車等造成的局部車轍破壞。

　　3.在關鍵階段加強針對性養(yǎng)護:比如夏季特殊路段多灑水，降低瀝青表面溫度。雨季及時巡邏，減少路段積水，及時清理路面泥土等贓物，避免濕滑污染。

　　4、加強特殊時期的超載控制工作，如高低溫季節(jié)、雨季等。，并對可能產(chǎn)生大量車轍損壞和水損壞的機會進行專項治理。

　　5.監(jiān)測交通量和軸重，觀測典型橋梁的變形，為以后的設計和維護提供數(shù)據(jù)保障。

　　總之，只有精心設計、規(guī)范施工、合理使用，才能提高橋面鋪裝質(zhì)量的使用壽命。