FYT 1號(hào)防水涂料橋面施工的注意事項(xiàng)和要求

　　產(chǎn)品要求

　　1.FYT-1防水涂料具有橡膠彈性，延展性好，抗拉強(qiáng)度高；

　　2.具有良好的耐高溫性和低溫柔韌性；

　　3、易于厚涂，涂膜無縫，整體性強(qiáng)；

　　4.具有一定的耐腐蝕性。

　　應(yīng)用領(lǐng)域

　　1、各類橋梁和隧道防水工程；

　　2、地下維護(hù)結(jié)構(gòu)的水面防水；

　　3、FYT-1防水涂料地下室、游泳池、人防工程、蓄水池等。

　　需要注意的事項(xiàng)

　　1.混合材料應(yīng)在20分鐘內(nèi)用完；

　　2.施工溫度應(yīng)在5℃以上，施工時(shí)應(yīng)保持施工環(huán)境的空氣流通。

　　儲(chǔ)存、運(yùn)輸和包裝

　　1.產(chǎn)品應(yīng)密封存放在通風(fēng)陰涼處，嚴(yán)禁靠近火源；運(yùn)輸過程中防止碰撞，保質(zhì)期12個(gè)月；

　　2、包裝有50㎏/桶、200kg/桶。

　　12月28日13時(shí)，商杭鐵路蕪湖長(zhǎng)江鐵路大橋主橋鋼梁成功架設(shè)，這標(biāo)志著由京?？瓦\(yùn)專線安徽公司承建、中鐵大橋局設(shè)計(jì)、中鐵大橋局施工的世界首座高低塔軌斜拉橋建設(shè)取得重大進(jìn)展。

　　商杭鐵路蕪湖長(zhǎng)江公路大橋位于蕪湖市弋磯山附近，蕪湖長(zhǎng)江大橋上游3.5公里處。是集客運(yùn)專線、城市軌道交通、城市主干道為一體的公鐵聯(lián)合橋梁。跨河主橋長(zhǎng)1234.6米，為(99.3+238+588+224+85.3)米雙塔雙索面鋼箱鋼桁結(jié)合梁斜拉橋。北岸的塔高155米，南岸的塔高130.5米。上層為雙向八車道城市道路，下層為按照城際鐵路(預(yù)留)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的雙線客運(yùn)專線和雙線四線鐵路。

　　由于大橋附近有機(jī)場(chǎng)，考慮到航空限高和通航需要，大橋采用大跨度高低塔設(shè)計(jì)。這種不對(duì)稱結(jié)構(gòu)極其獨(dú)特，也給施工帶來了巨大的挑戰(zhàn)。為了保證雙塔的受力平衡，大橋主塔兩側(cè)的跨度和斜拉索的數(shù)量都是不同的，而且與高塔相比，矮塔斜拉橋的斜拉索和主梁將承受更大的力。為了解決這些問題，橋梁建設(shè)中采用了一系列新材料、新技術(shù)和新工藝。其中，大橋斜拉索采用直徑為7 mm的鋅鋁合金涂層鋼絲，強(qiáng)度為2000 MPa。單根斜拉索由547根鋼絲組成，拉力可達(dá)1600噸。

　　橋梁鋼梁的架設(shè)不同于一般的零件組裝。為了高效建橋，采用了鐵路梁和公路梁分別吊裝的施工工藝。施工中采用800噸橋面吊機(jī)架設(shè)鋼梁(墩頂段安裝1000噸浮吊)，鐵路梁段和公路梁段分兩次整體吊裝，單次吊裝較重，如此大噸位的提梁機(jī)在國(guó)內(nèi)并不多見。吊裝到位后，兩段鐵路梁和公路梁之間有7根連桿，需要用5000多個(gè)高強(qiáng)度螺栓連接固定。精度極高，誤差應(yīng)控制在0.1 mm以內(nèi)，另外，由于橋址處河床為光滑板巖，水流速度較高， 浮吊和運(yùn)梁車常用的鐵錨無處附著和拖動(dòng)，只能靠混凝土錨與巖面的最小摩擦力來錨固。施工中專門設(shè)計(jì)了200噸混凝土錨作為定位錨。

　　蕪湖長(zhǎng)江鐵路大橋是新建商丘至合肥至杭州鐵路的控制性工程。商合杭鐵路北端在商丘連接鄭徐高鐵和京九高鐵，中端在合福連接京福高鐵和滬高鐵，終點(diǎn)在杭州連接寧杭高鐵和京滬高鐵。沿線城市密集，人口眾多，是有效連接中原、江淮、長(zhǎng)三角的重要交通干線。設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值為每小時(shí)350公里，即所謂的“秒