公路防水施工綜述
基于淮江高速公路揚(yáng)州段路面概況，詳細(xì)論述了該高速公路噴涂改性瀝青防水涂料混合料的施工工藝及質(zhì)量控制，并根據(jù)實(shí)際施工情況提出了一些建議，為今后改性瀝青混合料的施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。
fyt-1橋面防水粘結(jié)層的施工量和造價(jià)在道路工程中已經(jīng)使用了幾十年。從品種上看，根據(jù)改性劑的不同，一般分為熱塑性、橡膠和樹脂三大類。其中，熱塑性橡膠(即熱塑性彈性體)的fyt-1防水粘結(jié)層因其良好的抗車轍能力和彈性(變形自恢復(fù)、裂縫自愈合)，成為國(guó)際上廣泛使用的道路瀝青改性劑。江淮高速公路揚(yáng)州段(長(zhǎng)約112 km)除一段外，共分五段施工。為了保證fyt-1橋面防水粘結(jié)層的施工質(zhì)量，各標(biāo)段都嘗試了既鋪下線又鋪主線，以找到一個(gè)經(jīng)濟(jì)合理、工程質(zhì)量可靠、可操作性好的施工組合。
1表面輪廓
2.1級(jí)配
fyt-1橋面防水粘結(jié)層的級(jí)配范圍見表1。為了在施工過(guò)程中嚴(yán)格控制混合料級(jí)配，每天上午和下午對(duì)每個(gè)拌和樓進(jìn)行一組提取試驗(yàn)。要求0.075 mm、2.36 mm、4.75 mm關(guān)鍵篩孔合格率在2%以內(nèi)，9.5 mm、16.0 mm合格率在3%以內(nèi)，其他篩孔合格率不超出規(guī)定的分級(jí)范圍。
2.2瀝青
利用fyt-1橋面防水粘結(jié)層，在施工過(guò)程中對(duì)各標(biāo)段改性瀝青進(jìn)行隨機(jī)取樣，隨時(shí)了解改性瀝青有無(wú)質(zhì)量變化。
2.3生產(chǎn)油石比
根據(jù)江蘇省交通科學(xué)研究院的目標(biāo)配合比和四個(gè)施工單位、四個(gè)監(jiān)理單位的九個(gè)目標(biāo)油石比(平均值為4.73%)，確定生產(chǎn)油石比為4.7%。fyt-1橋面防水粘結(jié)層施工中，油石比波動(dòng)允許誤差控制在0.2%，對(duì)生產(chǎn)配合比的級(jí)配進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)，其空隙率、穩(wěn)定度、流值滿足相應(yīng)要求。從每天的提取結(jié)果來(lái)看，油石比的偏差大多在0.2%的范圍內(nèi)。
2.4改性瀝青AK-16c混合料的拌和
(1)為保證改性瀝青混合料AK-16c的質(zhì)量，拌和樓嚴(yán)格控制吸塵，吸出的粉塵一律取消；嚴(yán)把礦粉質(zhì)量關(guān)，確保新增礦粉量在0.075 mm篩通過(guò)率80%以上。
(2)本次江蘇江淮高速公路上面層改性瀝青中摻入了瀝青質(zhì)量0.4%的抗剝落劑。為避免瀝青溫度過(guò)高導(dǎo)致抗剝落劑老化，拌和過(guò)程中應(yīng)嚴(yán)格控制瀝青和集料的加熱溫度，拌和時(shí)應(yīng)按下限設(shè)定改性瀝青和礦料的溫度。fyt-1橋面防水粘結(jié)層也要嚴(yán)格控制混合料的出料溫度，保證在要求的范圍內(nèi)。
(3)通過(guò)試拌確定攪拌時(shí)間。隨時(shí)觀察拌合的改性瀝青混合料的質(zhì)量，以瀝青完全被集料顆粒包裹和瀝青混合料拌合均勻?yàn)槎取?/p>
(4)為了對(duì)改性瀝青混合料fyt-1橋面防水粘結(jié)層進(jìn)行總量控制，拌和樓控制室逐一打印瀝青和各種礦料的用量和拌和溫度，每天檢查礦料比和油石比與總拌和量的誤差，并定期檢查拌和樓的計(jì)量和測(cè)溫。
2.5 FYT-1橋面防水粘結(jié)層運(yùn)輸
(1)為防止混合料粘在車廂板上，車廂的側(cè)板和底板應(yīng)灑上一層薄薄的隔離劑，然后均勻擦拭，不得有殘留液體積聚。
(2)嚴(yán)格控制瀝青混合料的出廠溫度和現(xiàn)場(chǎng)溫度。
(3)貨車應(yīng)覆蓋完好的雙層篷布，以保溫防雨或避免環(huán)境污染。
2.6 FYT 1號(hào)橋面防水粘結(jié)層的鋪設(shè)和碾壓
(1)根據(jù)各標(biāo)段的機(jī)械組合進(jìn)行試鋪，通過(guò)試鋪結(jié)果確定攤鋪機(jī)參數(shù)和碾壓組合，最終確定振動(dòng)熨平板取四級(jí)，夯錘取六級(jí)。
(2)為防止攤鋪機(jī)熨平板溫度不足，出現(xiàn)離析、油餅小、初縫明顯等問(wèn)題，保證熨平板在攤鋪前有足夠的預(yù)熱時(shí)間。如果出現(xiàn)問(wèn)題，會(huì)有人負(fù)責(zé)及時(shí)采取措施進(jìn)行補(bǔ)救。發(fā)現(xiàn)離析，立即人工細(xì)料補(bǔ)足；發(fā)現(xiàn)小油餅，會(huì)有人用小鏟子清除，然后用滾筒碾壓消除。
(3)保證改性瀝青上層平整不漏壓，嚴(yán)格控制攤鋪機(jī)的攤鋪速度≯ 3m/min，以均勻不間斷的速度攤鋪。
(4)為保證縱縫平順、密實(shí)，兩臺(tái)攤鋪機(jī)梯次攤鋪時(shí)，間距不得超過(guò)10m。
(5)碾壓應(yīng)在鋪筑改性瀝青混合料后立即進(jìn)行。分為初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)工序，碾壓段設(shè)置明顯標(biāo)志，便于現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度和管理。
(6)壓路機(jī)將以均勻的速度碾壓。碾壓段長(zhǎng)度控制在20m ~ 30m。
(7)為充分保證fyt-1橋面防水粘結(jié)層上層的密實(shí)度，采用兩臺(tái)8 ~ 10t雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行初壓，即前振后靜壓；復(fù)壓后，用16 ~ 20t輪胎壓路機(jī)靜壓6遍；終壓用10 ~ 11t左右的寬雙鋼輪壓路機(jī)靜壓兩遍。
(8)由專人檢查松鋪厚度、碾壓順序、碾壓遍數(shù)、碾壓速度和碾壓溫度，并根據(jù)實(shí)際情況及時(shí)控制和調(diào)整攤鋪和碾壓設(shè)置。
(9)為保證路面平整度，消除碾壓輪跡，采用寬雙鋼輪壓路機(jī)終壓收光。
2.7上層質(zhì)量檢查
fyt-1橋面防水粘結(jié)層施工完成兩天后，檢測(cè)密實(shí)度、摩擦系數(shù)、結(jié)構(gòu)深度、平整度等項(xiàng)目。根據(jù)檢測(cè)結(jié)果，江淮高速公路揚(yáng)州段上層壓實(shí)度滿足馬歇爾標(biāo)準(zhǔn)密度≥ 96%(理論密度92%)的要求，很多路段壓實(shí)度甚至達(dá)到≥ 98%(理論壓實(shí)度94%)。上層摩擦系數(shù)滿足≥ 60 bpn的要求，一般在70 bpn左右；結(jié)構(gòu)深度遠(yuǎn)大于規(guī)范要求，基本大于0.7mm；由于施工可變性控制嚴(yán)格，平均平整度大多小于0.6 mm，在雨天，施工完成后可以看到部分路段有均勻的水膜，進(jìn)一步說(shuō)明AK-16c兼具防滑和水密性能。
(2)現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)度應(yīng)根據(jù)芯樣的表面干密度和理論密度計(jì)算，現(xiàn)場(chǎng)孔隙率應(yīng)控制在8%以下；
(3)為保證密實(shí)度和抗水損害能力，建議2.36 mm篩孔以上的骨料采用玄武巖，2.36 mm篩孔以下的骨料采用石灰?guī)r。
(4)建議今后高速公路上層采用厚度為4 cm、公稱集料粒徑為13 mm的瀝青混合料。