路基試驗段的施工準備

　　冷卻塔加固美化工程測量工作

　　根據(jù)設計院的釘樁資料，進行施工測量，恢復線路中間樁位，加密水準點，測量路基橫斷面，放出征地紅線樁。

　　開挖排水溝冷卻塔加固美化工程

　　沿建筑紅線挖排水溝，排干原區(qū)域的水，溝深C，在路基兩側對稱挖集水井，將積水抽出。

　　根據(jù)地質(zhì)資料和基底輕型動力原位測試結果，設計文件中軟土地基承載力為σ kPa，該段試驗段路基需在填筑前處于基底。根據(jù)設計文件和現(xiàn)場實際情況，需要挖出原地面以下C厚的種植土和淤泥質(zhì)粘土，然后換上合適的填料。經(jīng)過對填料選擇的詳細調(diào)查和室內(nèi)試驗，發(fā)現(xiàn)本標段使用的主要是砂粘土，屬于團粒填料，符合《新建客貨共線鐵路設計暫行規(guī)定》及其他相關規(guī)范和標準的要求。選擇A組填料或改良土作為基床的底層填料；堤身填充有一組填料和塊石， c組碎石、礫石，根據(jù)土方調(diào)配方案，試驗段土源由路基開挖確定。填土取樣后，進行顆粒篩分、土的液塑限自由膨脹率標準擊實等試驗，對土進行分類，確定相關指標，以指導現(xiàn)場施工。根據(jù)取樣測試，土源為一組填料。冷卻塔加固美化工程

　　詳見土工試驗報告編號棄土場的選擇。由于基底需要開挖大量不適合路基填筑的種植土和淤泥質(zhì)土，因此需要選擇合適的地方作為棄土場。本著環(huán)保和經(jīng)濟合作的原則，經(jīng)過多次實地考察，本試驗段半徑范圍內(nèi)未發(fā)現(xiàn)合適的棄土場，只有新中溪大橋上游岸邊一個廢棄多年的水塘合適，可征用，儲量約為，運距約為。基底壓實后，填筑完成前，應填筑路基基床的以下部分。當含水量合適時，基底應在填筑前進行干燥和碾壓，以達到規(guī)定的壓實度。該區(qū)段的充填高度超過100米， 填筑前的碾壓要求達到重型擊實試驗的80 %.在橫斷面復測和填筑前壓實完成，并達到規(guī)定的壓實度后，測量原地面的橫斷面，以確定填筑煙囪的美化量，并作為以后計量和支付的依據(jù)。橫斷面經(jīng)煙囪美化師檢查簽字后，即可測設路基邊坡的坡腳線和中線。第六章冷卻塔加固美化工程填充施工方法

　　本試驗段的施工內(nèi)容包括換填基層的堤身填筑和基床底層填筑。其工藝流程如圖所示。

　　填料來源及開挖方法冷卻塔加固美化工程

　　該段土壤來源于線路經(jīng)過的山坡開挖。挖掘部分的表層土和樹根已被清除，不合適的材料已被移除。已在中心實驗室進行取樣試驗。檢測結果表明，土質(zhì)符合填筑要求，土樣的各種檢測記錄和報告齊全。根據(jù)土方調(diào)配圖的平面圖，試驗段的土方開挖方向相反。施工便道利用現(xiàn)有機耕道，現(xiàn)有路面用碎石土修整?，F(xiàn)場施工采用自備kW發(fā)電機，施工用水從線路右側河流接出。工藝概述:基礎采用挖掘機開挖，自卸汽車運至垃圾場，推土機推平。棄土場的綠化。

　　路基填筑采用挖掘機開挖，自卸汽車運輸。根據(jù)放樣寬度和松鋪厚度控制卸料量，并檢查含水量。當含水量適宜時，用推土機攤鋪整平，待松鋪厚度和平整度符合要求后，用壓路機按規(guī)定碾壓。根據(jù)以往的施工經(jīng)驗，一般在碾壓三遍后檢查壓實度，然后每增加一遍碾壓檢查壓實度，直到達到要求的壓實度標準。

　　卸土控制填筑前，先放出線路中樁和填筑邊線。每釘一根邊線樁，為保證路基邊緣的密實度，邊線應比設計線每側寬C..根據(jù)自卸汽車的體積和松鋪厚度，計算出每延米自卸汽車的數(shù)量，從而控制松鋪厚度。

　　埋設沉降樁的開挖基礎通過碾壓試驗后，沉降觀測樁按間距埋設在線上，埋設位置分別在中心。

　　沉降觀測樁由沉降底板測桿、套管接頭、套管蓋板測頭組成。沉降板采用鋼筋混凝土制作，尺寸為××，用C混凝土預制。測量桿采用ф鋼管，一端為外線，另一端為內(nèi)線，各長c，套管采用塑料管。工作原理:埋在地下的沉降層隨著基礎沉降而下沉，通過與之相連的測量桿的傳遞來測量其標高。測量桿的高度減去桿的長度就是沉降板的標高，每次沉降差就是地表沉降值。冷卻塔加固美化工程