No.10號航空液壓油和15號航空液壓油的區(qū)別

1號和10號航空液壓油采用國際先進技術深度精制和調配的優(yōu)質基礎油和添加劑制成。

2.適用于機場地面作業(yè)的各種液壓機械設備，以及在春季從寒冷地區(qū)作業(yè)時類似技術要求的液壓系統(tǒng)等機械設備。

3.因此，本產(chǎn)品根據(jù)50℃時的運動粘度分為18個品牌和10號。

4.優(yōu)異的低溫性能，適用于在寒冷地區(qū)工作的液壓系統(tǒng)。

5.油品氧化安定性好，使用壽命長。

6.優(yōu)異的防銹性和耐腐蝕性，防止液壓系統(tǒng)的腐蝕。

7、★M/SHPRD0476—2012 .

8.★適用于機場地面作業(yè)等各種液壓機械設備，如機場液壓升降平臺、登機橋、行李輸送機等。

Q2:使用10號航空液壓油

1.石油產(chǎn)品的凝固與純化合物的凝固有很大的不同。

2號和10號航空液壓油沒有明確的凝固溫度?！肮袒闭f到底就是整體失去了流動性，所以大部分成分沒有變成固體。

3號和10號航空液壓油的凝固點是表征潤滑油低溫流動性的重要質量指標。

4.運輸和使用幾乎意義重大。

5.凝固點高的潤滑油不能在低溫下使用。

6.有必要使用來自高溫地區(qū)或沒有高溫地區(qū)的低凝固點潤滑油。

7.即使10號航空液壓油凝固點更低，但后者的運輸成本更高，造成不必要的浪費。

8.潤滑油的冰點應比使用環(huán)境中的最低溫度低5~7℃。

Q3:10號航空液壓油和46號液壓油

1.簡而言之，液壓系統(tǒng)中有可調式油箱和分離式油箱。

2.油箱的容量，也就是油位高度為油箱高度的80%時油箱的有效容量，在我看來應該參考系統(tǒng)的加熱和冷卻的平衡和原理來計算。

3.總的來說，油箱和容量在我看來可以根據(jù)液壓系統(tǒng)的額定功率流量來估算。

4.吸油管和回油管應相距較遠，兩管之間用擋板隔開，增加油液循環(huán)距離，使油液有足夠的時間分離氣泡，沉淀雜質，散熱。

5.隔板的高度應為油箱油位的3/4。

6.油箱或回油管應盡量位于油位處，以防止回流的油沖擊油箱內的油位，造成油中氣泡和氣蝕，對人身液壓系統(tǒng)有害。

Q4:10號航空液壓油粘度

1號和10號航空液壓油是用便宜的中油和特種油潤滑的，需要這種高粘度。在設計管道的時候，管道的管徑和管道內的氣體和流量，在我看來應該是基于高粘度和管道的傾斜角度來確定的。

2.當溫度從蒸發(fā)器和回流管或低溫區(qū)域上升時，鑒于油中平均制冷劑含量的降低，混合液體的粘度增加。

3、制冷劑溶解量很少，混合液或主要成分是潤滑油，所以其粘度隨溫度升高或降低。

4.1液壓油應監(jiān)控哪些項目，尤其是在使用中？

5.液壓油的換油標準是什么？

6.防止液壓系統(tǒng)被污染，防止水混入在我看來，防止空氣混入，控制液壓油的使用溫度。

Q5:航空用10號液壓油和46號液壓油的區(qū)別。

1.本產(chǎn)品主要用作各種要求較高的液壓系統(tǒng)的工作液，如寒冷地區(qū)和機場地面的各種液壓機械設備。

2、如數(shù)控機床、乙醇胺循環(huán)泵、高壓乙烯輸送泵和船舶起重機、甲板機械、挖掘機、起錨機、特大型起重機和。

3.10號航空液壓油產(chǎn)品的質量和性能。

4.本品采用優(yōu)質基礎油和合成油添加劑深度精制、深度脫蠟而成，在我看來是高品質、低傾點、高品質，可與國際先進技術水平或生產(chǎn)工藝相勾兌。

5.具有良好的粘溫性能、低溫性能和氧化安定性。

6.主要用作航空液壓傳動機構和工作液，同時也可作為這類高性能液壓系統(tǒng)的工作液。

q6:10號航空液壓油

1.如數(shù)控機床、乙酰胺循環(huán)泵、高壓乙烯輸送泵和非特大型船舶起重機、甲板機械、軍用挖掘機、錨機、特大型起重機、航空航天器、飛機制造、軍用雷達車和高速鐵路、高壓電氣開關等。

2.雖然這個產(chǎn)品在我看來傾點很低，但是可以用在極寒地區(qū)或者這種各種設備上，但是可以代替冷油使用。

3.使用70℃以內的溫度。

4.以上產(chǎn)品按50℃時的運動粘度分為18個品牌(10號磨)。

5、10航空液壓油產(chǎn)品執(zhí)行標準。

6.SH(國際標準)滿足SH、E/SYYM、P/STL其他國家標準，可替代前蘇聯(lián)生產(chǎn)10號、12號航空液壓油的美國MILH5606E液壓油。